有面对时代飞轮的自我重启，也有对造车本质的坚持。
当纯电市场被自主品牌长期主导，一汽丰田bZ5以13万元起的预售价如惊雷破局，宣告合资阵营的全面觉醒。
这不仅是丰田在华纯电2.0时代的关键落子，更折射出中国汽车产业的历史性转折——
当合资品牌三电系统国产化率突破90%，当越来越多的合资车内核填满了“地大华魔”，合资与自主共享同一供应链与智驾生态，"中国车"的定义正被重新书写。
正如一汽丰田销售公司总经理董修惠所言：“合资与自主本无对立，不应再有合资自主之别、新旧造车之分。”
▲一汽丰田销售公司总经理 董修惠
5月16日，一汽丰田纯电中型轿跑SUV——bZ5将在天津工厂正式下线。此前，新车已经在上海车展上开启预售。正是这一次，bZ5将中型纯电SUV价格打到了13万元以下，不仅让人看到了合资品牌重回主场的决心和意志，更是中国汽车产业迈向全球高地的协同战役。
bZ5代表了丰田EV的2.0时代
“之前新车的命名是bZ3C，很多消费者都表示车名拗口，不便于记忆。因此，一汽丰田将之更名为更具辨识度的bZ5。”
这是今年四月，在主题为“GIVE ME 5 击掌未来”的bZ5技术发布会上，一汽丰田官方透露的，关于新车命名的小花絮。
一汽丰田虚心“听劝”的背后，也是丰田汽车在智电时代的全方位“Reboot”（重新启动）。
在整体设计上，bZ5与丰田过往车型相比更加凌厉，更有进攻性，更符合当代年轻人的审美。
比如，bZ5家族化的"锤头鲨"前脸造型，加以钻石立体切割型面的映衬，更有视觉冲击力；在智能化上，bZ5则打破了合资品牌尤其是丰田系品牌，面对新技术过于审慎的态度。
bZ5被官方称为“丰田超感时空舱”，是一汽丰田智能化等领域全面升级的全新产品，其最大的卖点就是：搭载了由Momenta飞轮大模型5.0，与Toyota Safety Sense智行安全融合的全新Toyota Pilot智能驾驶辅助系统。
有面对时代飞轮的自我重启，也有对造车本质的坚持。
同样是智能化，一汽丰田bZ5 的“全场景智能驾驶辅助”，不是纸上富贵的数据，而是经过了充分的市场验证。
除了丰田Toyota Safety Sense智行安全，以“交通事故0伤亡”为目标，历经多次进化，其先进性可靠性已获得全球用户认可，丰田汽车对于合作伙伴的甄选和要求也极为审慎和严苛。
一组数据为证。截至2024年，搭载Momenta城区辅助驾驶系统的量产车辆累计行驶里程已达20亿公里，这就是辅助驾驶进化的最大“经验值”，相当7×24小时无休2万年驾驶经验，确保智能、安全、可靠。
不仅如此，Momenta还按照丰田规范的安全驾驶行为，特别优化了大模型，确保bZ5车主能拥有丰田倡导的安全、安心体验。
与此同时，一汽丰田将智驾选择权交给用户。bZ5推出两个版本，一是550公里长续航版，全系标配200千瓦电机；二是配备L2级辅助驾驶+激光雷达的高阶车型。
按照丰田的定义，如果说当初的bZ4X叫丰田电动车的1.0时代，那么现在以bZ5等为代表的车型，则对应了2.0时代。
一汽丰田bZ5在智能化上的进退有据，也回答了董修惠，以及合资车企掌舵者们心中普遍存在的困惑——
中国市场辅助驾驶普及元年，车企如何将安全的智能汽车提供给用户，以及如何让用户在最安全的环境当中，享受智能化汽车带来的先进、便利和舒适。
合资、自主都是“中国车”
一味抗拒还是全面迎合汽车业电动化、智能化？正是主流合资车企面临的灵魂拷问。也因为这个课题，过去五年时间里，合资品牌逐渐失去了曾经的主场光环。
同样，以自主品牌、合资品牌攻守易位为节点，二者再次被推到了“有你没我”的对立局面，唱衰合资品牌的声音此起彼伏，合资品牌也被扣上了全面落后的帽子。
在新一轮的产业革命中，合资品牌真的掉队了吗？对此，董修惠给出了他的思考答案。
在他看来，
合资品牌与自主品牌虽然发展路径不同，但本质上都是中国汽车产业的重要组成部分，二者共同构成了“中国车”的概念，都代表着中国制造，共同推动了中国连续16年成为全球最大汽车市场。
以合资品牌为例，当前主流合资车企已实现90%以上供应链本土化，并深度参与了中国供应链的培育。如一汽丰田，其在2023年推出的TNGA 2.5L直喷发动机，采用国产高精度缸内直喷系统，关键零部件国产化率突破了80%。
在新能源赛道，一汽丰田此前推出的bZ3，通过与比亚迪的深度合作，实现了三电系统国产化率91%，成本较同类竞品降低了18%。
智电时代相通的供应链，也意味着合资品牌与自主品牌早已你中有我、我中有你。
除了稳定成熟的国产供应链，丰田“本土化研发”战略也开始显效。
得益于由国内设计师主导的“RCE”体制，bZ5由中国工程师领衔研发。一汽丰田汽车有限公司技术研发分公司总经理，也是bZ5的中国首席工程师王君华谈到，RCE制度有两大优势：
其一，他们更理解丰田DNA“安全、安心、品质”的核心要素，同时，他们以中国消费者的身份，也会更理解市场。
其二：RCE制度主导下的本土化研发，不再需要通过日本去反馈确认，在中国就可以判定、决策，大幅缩短开发周期。
“中国工程师主导的优势在于更快地响应市场变化，精准地融入用户需求。不管是智能化技术还是具体使用场景，我们都更贴近年轻消费者。”比如，bZ5车型率先搭载了鸿蒙智能座舱，更迎合年轻人的智能交互习惯和审美潮流。
“只要我们开放合作，合资品牌不仅不会掉队，而且还会不断的焕发出新的活力，并最终让车市不再有合资自主之别，新旧势力之分。” 董说。
一汽丰田的诚意，最终都将写在bZ5的价格里。一款纯电中型轿跑SUV，将预售价格拉低到了13万元-16万元区间——按照市场规律，正式上市价格只低不高，较之两年前已经有了天翻地覆的变化。
那个时候，合资品牌电车成本居高不下，导致新车没有竞争力。现在，以丰田28年电动化研发经验为基础，中国成熟稳定的供应链为保障，以及一汽丰田全国近600家服务网点覆盖为后盾，bZ5有了足够的底气。
向前走、向上走
这不仅体现在，2023年、2024年一汽丰田成为唯一连续两年正增长的主流合资车企，也体现在今年乘胜追击的士气里。
今年四月，一汽丰田销售新车65024辆，同比增长32%。这是继一季度销量超过17.2万辆，实现同比增长9.6%之后，一汽丰田再次续写正增长纪录。
其中，电动化车型销量34794辆，占比达到了54%；TNGA-K平台以上高端车型销量为39087辆，占比高达60%——这些关键数据，某种程度上也击碎了舆论对于一汽丰田过往的误解：
一是在电动化转型上，一汽丰田没有掉队，一直在向前走；二是在高端化上，通过亚洲龙、全新普拉多等高端车型，一汽丰田也实现了一直向上走。
汽车企业的改变，用户看得最清楚。一位网友就感慨，一汽丰田销量持续增长，说明路子对了，这次转型看得出是“真懂消费者需求了”。
能够在不确定的时代守住锚点，保持向前不后退，这无疑是一汽丰田带给当下中国市场的最大启发，也给仍在迷茫的合资品牌指出了方向。
按照计划，今年一汽丰田将加速推进“油电并进、高端突破、智能下沉”的战略，依托中国市场的创新动能反哺全球研发体系。以bZ5的上市为新的起点，一汽丰田最终能否“击掌未来”？
其实已经不需要答案了，因为它早已经给出了回答：久久为功，行稳致远。