纵观汽车企业百年来的发展，企业能否独立发展，其实还是有一个非常明显的生死线，这就是规模与对应的价格。当然，不同时期，其规模与价格是不同的，二十世纪初期，福特T型车的几百美元，和现在的几万美元对应。如今，大约是如下一个对应：
一、千万元的价格，百辆的规模
如果一部车定价在千万元人民币，那么其年产一百辆甚至几十辆，就可以独自生存， 如：帕加尼，来自意大利的超级跑车制造商，专注于打造高性能、限量版的跑车。帕加尼的车型以其独特的设计风格、精湛的工艺以及强大的动力性能著称，每一款车都是独一无二的艺术品，价格是千万起步。 又如柯尼塞格：瑞典的超级跑车品牌，虽然成立时间相对较晚，但凭借其创新的设计和卓越的性能迅速崛起。柯尼塞格的车型通常采用先进的技术和材料，拥有惊人的加速能力和速度表现。价格当然也是千万以上。这些车企都是小作坊式，十数人到几十人，手工生产，产量极小，主打一个三年不开张，开张吃三年。实际就是把一个工业产品做成了奢侈品。
但在全世界，这种品牌屈指可数。汽车百年里，群星闪耀，但延续百年的，一个也没有。这就说明，这种有着奢侈品属性的特殊商品，生存机会渺茫，一有风吹草动，最先夭折的就是这些品牌。因为奢侈品能够活下来的最重要因素，就是所谓的传承神话，譬如皮包、宝剑、机械手表等等，都是渲染其稀罕的材质、繁杂的工艺、精巧的结构或造型。而汽车若要出名，成为奢侈品，还需要出众的性能，比如0-100公里加速，最初5秒就是神车，造就几家神企；后来是3秒，又造就几家神车神企；现在已经来到2秒级，这些千万元级别神车基本就靠这个讲故事呢。电动车时代，这个指标瞬间成了渣渣。没有了这个0百的噱头，接下来如何卖车？而燃油车超越这个指标，即使性能仅仅提升0.1秒，其投入也是数以亿计，小企业哪有这个实力。
这就是奢侈品和汽车的根本区别，奢侈品只要把故事讲好，就可以代代相传，而汽车不同，仅仅讲故事没人买单，需要一些硬实力，比如0百，比如马力，比如排量。技术进步一次，豪车就要死掉几家。所以汽车行业没有百年以上的豪车车企。当然，豪车品牌有，都是寄身于汽车集团，因为只有汽车集团才有实力不断投入，不断进步升级。
二、价格200万元左右的，需要万辆规模
这是豪华和奢华的分水岭。测算下来，需要每年销售万辆以上的规模，否则不足以支撑一个品牌的独立运营。事实也是如此，全球车企，没有一家在这个价格带。法拉利、兰博基尼等很多品牌，当年都是在这个价格带，但都因为承受不了车型研发的巨大成本，或倒闭，或并购。
以下是一些常见的数百万元豪车品牌：
1. 布加迪：以生产极致性能的超级跑车而闻名，其车型如布加迪威龙、布加迪Chiron等，拥有极高的马力和速度，设计独特且极具辨识度，是众多汽车收藏家和富豪梦寐以求的座驾。年产量不超过百辆，现在归属大众汽车集团。
2.兰博基尼：意大利品牌，以其激进的设计、强大的动力和高性能而闻名于世。兰博基尼的小牛系列等车型备受消费者喜爱，其独特的外观和出色的驾驶体验使其成为豪车市场上的热门选择。以前基本在千辆规模，由于推出SUV车型，2023年破天荒超过万辆。同样归属大众汽车集团。
3.法拉利：意大利的传奇品牌，拥有悠久的历史和辉煌的赛车成就。法拉利的车型不仅在性能上表现出色，还具有极高的艺术价值和收藏价值，是汽车爱好者心中的经典之作。坚持了几十年之后，不得不卖身菲亚特汽车集团。
4.劳斯莱斯：作为英国豪华汽车的代表品牌，劳斯莱斯以其极致的奢华、精湛的工艺和无与伦比的舒适性而闻名。每一辆劳斯莱斯都是手工打造，细节之处尽显尊贵与品质。年产量数量不详，但从来没有超过万辆。现在归属宝马汽车集团。
5.宾利：同样来自英国，宾利汽车融合了豪华与性能，其车型既具备优雅的外观设计，又拥有强大的动力系统和出色的操控性能，是豪华与实用并存的典范。同兰博基尼一样，推出SUV车型后，产销量暴涨。现在归属大众汽车集团。
这些品牌有一个共同特点，都投靠了汽车集团。以他们的30万美元基础车型定价，没有一家能够独立运作。
这些品牌以200万元左右的定价，如果产销万辆左右，是可以独立运营的。实际上这些车企也都曾经独立运作多年，但遇到行业升级，立即陷入危机。因为，千万级的汽车可以手工作坊式生产，但在这个价格的车企，需要上规模，运营成本立即成几何级上升，研发投入捉襟见肘。遇到产业升级，只能卖企求生。
三、50-70万元，50万辆规模
70万元，大约10万美元，这是豪华与高端的分隔线。所以在这里特别提出。其实在这个市场，50万元就是很重要价格线。中国汽车企业中理想汽车的销量已经和这个指标很接近，所以我们用理想来做一个分析：
理想汽车如果维持50万辆的销量，那么需要尽快将单品价格提升到50万元左右，这个体量，即使在全球车企中，也是小而美的存在，既有实力研发技术，也有能力做好服务。只是对产品提出了高要求，始终推出高端车、精品车，必须始终吸引一个相对固定的客户群。
如果价格坚持不了，那就尽快扩大产量，早日达成年销百万，一旦达成，借助平均车价高、单车利润高的优势，上可蚕食豪车市场，下可挤压经济车型。可一旦下沉，竞争对手立即成倍增加，如何冲出重围，也是难题。
四、20万元，200万辆规模
车企进入中低端市场，对规模的要求就成倍增加。如果企业单车均价在20万元左右，200万的年销量是基本要求。而且在这个产量中，还必须有自己的拳头产品，比如我的SUV独占鳌头，或者我的智能驾驶遥遥领先，总之，有这个产量基础，还有独特优势，方能行稳致远。
以长城为例，有独特优势，但产量还差一个台阶，未来考验严峻。
而长安、东风、奇瑞、吉利，产量达标了，但没有特别明显的产品优势，没有遥遥领先的技术优势，未来道路，也是艰难的。一旦失去冲劲，很快就会掉队。
其实这个产量与价格的生死线，也只是一个粗浅的、勉强的定性分析而已，让我国大大小小几十家汽车企业有一个对照思考的标杆。