“这是你的212吗？”北汽集团：“不是。”
“这是原来的212吗？”北京汽车制造厂：“不是。”
“这还是你记忆中的212吗？”老车主：“不是。”
在多数人的集体印象中，212是一辆军绿色的吉普车，它一次次出现在家国建设、日常生活中。然而，这些年，212越来越沉默，不禁令人质疑，“212还在吗？”
日前，212在北京举办了一场品牌复兴发布会，与其说这是一场品牌发布会，倒更像是一次向传奇的致敬，为了一个时代的记忆。场面撑够了，架子摆足了，但新角儿能不能唱好戏？颜值、剧本、台词，哪一环都不能掉链子。
走进“罗生门”：此212非彼212
但现在看来，除了“212”三个数字，哪一环都没赶上趟。
对于大众消费者而言，一看到“北京”“北京汽车”“北汽”这些相同的字眼，潜意识里就会将两者归为“一家人”，但事实上并非如此。
这里有一段不得不说的历史。
资料显示，在1958年至1973年期间，北京汽车制造厂与北汽集团实际上是同一家企业；1973年，北汽集团的前身北京市汽车工业公司成立，北汽集团与北京汽车制造厂属于上下级关系；2001年国企改制后，北京汽车制造厂则成为了北汽集团的子公司。
转折点在2015年。这一年，北汽集团以1.17亿元的价格将其持有的北京汽车制造厂股权全部挂牌转让给了青岛的民营企业富路集团。自此，北京汽车制造厂也完成了国有企业到民营企业的转变。
2023年2月，魏桥创业集团取得富路71%股权，正式控股北京汽车制造厂。同年，北京汽车制造厂成立全资子公司“二一二越野车有限公司”。
所以，此“北汽”已非彼“北汽”，此212也非彼212。
6月7日，北汽集团发布澄清声明：北京汽车制造厂有限公司是一家生产基地主要位于山东青岛的民营企业，与北汽集团无股权关系、产权关系，北汽集团不对相关产品售后及服务承担任何责任。
挑战远比愿景大
走出“罗生门”，走进“旋转门”，如何脱胎换骨让经典重生，成了全新212品牌团队最大的挑战。
“全新212越野车还能保留原始纯粹的驾驶乐趣吗？”“几度易主的北京汽车制造厂还能扛起212复兴的大旗吗？”……诸如此类的质疑，比比皆是。
令人质疑的是，全新的212品牌能否在新时代讲好中国越野文化和越野精神的故事。何为中国的越野文化、越野精神？是对现状的不屈？是对未知的探索？是对边界的突破？是对世界的渴望？未来，在212的世界里，还需找到新的答案。
全新212产品的设计特点归纳为两个词：一是传承，二是复古美学。
坦白讲，212的传承是很难的。目前，我们在市场上看到的可称之为经典的越野车型，都经历了数代的进化演变，几十年的不间断更迭，才让它们有着各自品牌独有的传承脉络。而且正是这种传承，成就了他们今天的地位。
但是，212不一样，从1966年定型到如今，没有一次明确的迭代，在外形上几乎没有改变过。所以，要如何跨越几十年坚持传承，又要符合消费者对当今汽车产品的审美？要如何弥补过去断档所造成的遗憾，还要开创全新212品牌第一款产品在未来的可能性？这都是巨大的挑战。
前车之鉴比比皆是
经典的传承与创新，路漫漫其修远兮。对全新212品牌而言，除了自我的突破，还有外部技术的革命、市场竞争格局的变化等各个层面的挑战。
未来充满变数，往事却犹可追。
曾几何时，赛麟汽车以“全球超跑典范”的自我标榜，引起不少消费者的关注。2019年，赛麟汽车更是耗费3亿巨资在北京鸟巢举办了一场盛大的“赛麟之夜”发布会，邀请到了硬汉杰森·斯坦森以及一种明星现场站台。
令人大跌眼镜的是，其推出的首款车型竟然是一款起售价为15.88万元、续航305km的两门两座微型电动车。而该产品全生命周期仅售出31辆，总销售额还不到发布会费用的零头。
再比如，恒大汽车则是通过“买买买”的一贯操作，搭建了恒大汽车背后的供应链。过去一年，恒大汽车缺钱、停产等消息接连曝出，股价长期跌破1港元。近期，公司还被要求退还地方行政部门19亿补贴和奖励。
控股212的魏桥创业集团虽然实力雄厚，但其经营方向更集中在棉纺、织造、家纺、热电等，其竞争力偏向于棉化纤纺织加工业，跨界造车并非其所擅长。在其主导下，由北京汽车制造厂生产的极石汽车，销量惨淡，在市场上几乎没有掀起任何浪花。
很显然，面对当下竞争激烈的越野车市场，非专业不足以成事，凭情怀难以长久。