今年的降价潮来得明显强于去年，春节刚过，比亚迪用秦PLUS打响了价格战的第一枪，单车降价额度高达2万元。3月1日，宋PLUS荣耀版、海豹DM-i荣耀版再以低价格上市冲击市场，提出了“电比油低”和“入门即高配、全系高标配”的口号，大杀四方的气势已然拉满。但如果横向审视一下各家企业的产品你会发现，这其实是一场冠军的争夺战。
去年，比亚迪实现销售300万辆，获得了巨大的规模优势。支撑比亚迪获得如此销量的核心技术实际上就两个，一个是无模组电池（刀片电池）技术，一个是DM-i技术。但与此同时，吉利、奇瑞、长安、广汽、长城等企业也获得了长足发展，不仅表现在销量上，更表现在技术上的超越和盈利水平上的提升。
在电池领域，实际上比亚迪的技术优势已经失去了。比如，今年崭露头角的钠电池和宁德时代的麒麟电池，钠电池在性价比方面超越了磷酸铁锂，麒麟电池和吉利、蜂巢动力的电池在能量密度、成本和安全性方面取得了明显的突破……换言之，在三电领域比亚迪面临的是来自全行业、全产业链各个环节和层面的压力，先发优势正变得越来越小，除了可以自控的成本外，其他方面很难再言优势。
在混动领域，真正决定技术水平的是发动机和变速箱，比亚迪的主要竞争对手在发动机和变速箱领域分别取得了不同程度的突破和进展。比如内燃机热效率，比亚迪最新发布的热效率是43%，看上去不错，但还是不如其主要竞争对手的指标。变速器方面，今年两挡、三挡、多挡DHT已经成为潮流，而比亚迪仍在坚守单挡模式。也就是说，在混动领域，比亚迪DM-i的优势正在逐渐成为过去。
然而，其主要竞争对手并没有按照性能与价格的传统对应关系出牌，而是直怼比亚迪现款主力产品，在同一细分市场展开竞争。由此可见，市场上出现了新产品对老产品、先进技术对落后技术的局面，比亚迪不降价意味着什么可想而知。此时，人们想到的是奇瑞董事长尹同跃先生去年10月16日那段掷地有声的话语：“明年我们非常有信心，在新能源排名当中，不会像今年这么客气了，我们一定会进入全国的头部位置，当然这绝不是靠亏损来换取销量”。再往前，人们想到的是比亚迪董事长王传福先生在去年3月29日放出的豪言，他表示，在10万~20万元的产品价格段比亚迪有定价权，但公司也希望平稳一点，“不要搞得大家很难受，别人都没活路。”
今年一开年奇瑞就发布了风云A8，续航里程1400公里，售价为11.99万~14.99万元。这一报价直抵秦PLUS的哽嗓咽喉。再看奇瑞iCAR，为什么一上手就打出10.98万~16.98万元的价格，显然是直插心窝的一刀。这就不难理解比亚迪为什么首先调整主力产品的价格，所谓“打击日系车”，不过是转移公众注意力的障眼法而已。相信，比亚迪全系产品的价格都将进行调整，否则价格体系将出问题。
“不要搞得大家很难受，别人都没活路。”这句话伤害性不大，侮辱性极强。明说“不会像今年这么客气了”的只有尹同跃，而更多的则是一言不发直接下刀的。确切地说，比亚迪今年面临的是各个细分市场上的竞争，而且几乎每个细分市场上都有技术超越比亚迪的产品，比亚迪除了用规模优势应对挑战，暂时似乎也没有什么更好的办法，是主动降价还是迫不得已舍弃利润，或许只有王传福先生自己知道了。
其实，比亚迪所面对的最严峻的挑战，是高端品牌的上冲与主力产品价格下探之间的矛盾。仰望卖到109万元，能扛住吗？长城推出了坦克700 Hi4-T，技术与豪华性拉满，与一款配备2.0T发动机的插混的仰望U8相比，坦克700 Hi4-T配备的是3.0T+P2电机，其定制版也才卖到70万元。从网上放出的视频看，仰望U8在技术和品质方面还是有很大提升空间的。还有一个方程豹，方程豹豹5目前也暴露出一些问题，而且方程豹豹5和仰望U8所暴露出的问题都指向一点——工程师缺乏越野车设计的经验，甚至缺乏起码的感性认识。就这点感性认识的缺乏，甚至可能葬送比亚迪此次冲击高端的努力。仰望U9呢？人家跑车讲究的是底盘如何扎实，而仰望U9给人印象最深的点确是底盘会跳。我们不知道仰望U9的工程师是否有F1赛道的经验，一上来就卖168万元，性能挑战法拉利、兰博基尼？希望能够成功吧。有意思的是，手握顶级电动跑车LOTUS的李书福却笑而不语。如果主力产品价格持续下探，受损的不仅是产品的品牌，企业的品牌也将受到拖累，这样还怎么冲高端？如果高端再被迫降价怎么办？众所周知，最近两年是中国品牌高端化的关键之年，此时冲不上去，以后就再没机会了。
问题来了，如果比亚迪今年还能再现去年的辉煌，先决条件是在每个细分市场都打赢。用低价格挑战新技术、高品质？战术上一时玩玩还可以，但从战略角度看，这是个必输的选项。那么，今年到底谁将成为王者呢？我们将和您一起关注。
（图片来源：互联网）