谈到2023年，中国汽车产业广为津津乐道的是汽车产销量首次双双突破3000万辆，其中出口汽车近500万辆，新能源车产销近千万辆……事实上，在这些靓丽数据的背后，是中国汽车产业格局的改变，首当其冲的是头部汽车企业的变化。如比亚迪产销量均超过300万辆，在全部车企当中排名第三，传统的“三大”格局已被颠覆。
“传统的‘三大’”被颠覆，固然是受新能源车异军突起的冲击，但更重要的还是其自身原因使然。那么，中国汽车企业的传统“三大”格局是怎样被颠覆的呢？
在长达百余年的汽车产业竞争之中，“三大”是一个有趣的现象。在汽车发达国家，先后形成各自的“三大”，美国有通用、福特和克莱斯勒（现属斯特兰蒂斯集团）；德国有大众、戴姆勒和宝马；日本有丰田、本田和日产。这几组“三大”，不但在本土市场称雄，也是具有全球影响力的跨国车企。新中国成立后，中国汽车产业从无到有；改革开放后，我国也出现了一汽、东风和上汽的“三大”格局。
2023年，中国汽车头部企业排名最大的变化，就是“三大”之一的东风汽车集团，不但落后于上汽、一汽，也首次落后于比亚迪、长安和广汽，从2022年的行业第三，直接跌落至第六。
2023年，东风集团销售汽车242.12万辆。从其历史上看，这一成绩只高于2009年（189.77万辆）的销量，又较大幅度地低于2010年（272.48万辆）的成绩。所以，有人称，东风“一觉”回到十多年前。
冰冻三尺，非一日之寒。自2010年超越第一汽车集团，成为紧随上汽集团的行业“二哥”；再从2017年起，东风集团销量已连续7年下滑，且下滑速度不断加快，从个位数，到两位数。
2023年，国产汽车销量为3009.37万辆，总体增长7.37%，但东风集团汽车销量下降幅度高达17.05%，在所有37家销量在万辆以上企业中排名第二，而下降幅度排名第一的则是江苏的一家新能源车企，销量也就刚刚过万辆（行业第37位），下降幅度高达66.62%。这一体量显然与东风集团不具有可比性。
2016年，东风集团汽车销量达到历史峰值（427.67万辆）。与之相比，2023年的销量只有峰值时的56.61%，近乎腰斩。2016年，东风集团汽车销量在国产车销量的占有率为15.26%（国产车销售总量为2802.82万辆）；2023年，东风集团汽车销量占有率仅为8.05%，同样接近腰斩。
同老对手一汽集团相比，2016年，东风集团领先一汽集团（310.57万辆）117.10万辆；2023年，东风集团已被一汽集团（336.68万辆）超出近百万辆。自2020年被一汽集团反超，东风集团连续三年非但无力搬回一局，反而差距被越拉越大。
东风集团汽车销量的下滑，主要体现在合资板块几近“塌房”，而自主品牌、新能源车，以及汽车出口等都没能及时跟上，整个集团的销量大滑也就在情理之中了。
过去近20年，上汽集团领跑中国汽车企业，风头无两。但在2023年，上汽集团销售汽车491.16万辆，是过去10年首次跌至500万辆以下。
巧合的是，自2014年，陈虹接替胡茂元出任上汽集团董事长，刚好经历了5年的连年增长：从2013年的507.33万辆，持续攀升至2018年的701.25万辆；此后掉头向下，如同上了“过山车”一样连续5年大幅下降，终于在2023年重回“400万辆＋级”。上汽集团5升5降的销量曲线，也被形象地称为——“虹”，当然是陈虹的虹。
事实上，上汽的自主品牌和汽车出口并非没有亮点，数据显示，2023年，上汽集团出口汽车120.8万辆，同比增长18.8%，也是中国出口量第一的汽车企业。与东风集团一样，上汽集团汽车销量下滑主要还是体现在合资板块，尤其是合资企业销量占比太高，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱的销量，决定了上汽集团的总体走势。
2018年，上汽集团销售汽车701.25万辆。其中，上汽大众、上汽通用五菱和上汽通用分别销售206.51万辆、206万辆和196.96万辆，三家之和为609.47万辆，占整个集团销量的86.91%。但是，到了2023年，上汽大众、上汽通用五菱和上汽通用分别销售121.50万辆、140.31万辆和100.10万辆，三家之和为361.91万辆，比2018年降低近250万辆，仍占整个集团销量的73.68%。
还是在2018年，上汽集团在全国汽车销量（2808.06万辆）的占比为24.97%，接近四分之一；但2023年，上汽集团销售汽车491.16万辆，全国销量占比已经下降到16.32%，比其峰值时的2018年少了将近9个百分点。
2021年3月，陈虹曾信誓旦旦地表示：“至2025年，上汽要从目前全球行业第七跨上‘前五’新台阶……”但是，以目前连续5年下滑的态势，陈虹和他身后的上汽集团，两年后还能如愿吗？
作为共和国长子——一汽集团曾占尽天时、地利、人和，长期享受“独子”待遇，风景这边独好。
改革开放初期，虽然一度被二汽（后来的东风集团）超越，屈居第二，但毕竟还处在商用车时代：一来，两者的销量差距较小，二来随着轻型车和客车等业务的全面发展，一汽集团很快重返王位。
直到2006年，后劲十足的上汽集团以122.40万辆的销量超越一汽集团，首次夺得年度销量第一。
2010年，整体上市后的东风集团步入快车道，不但超越长安和北汽两个汽车集团，也把一汽集团甩在身后，进而形成中国汽车业界的“三大”格局。
10年前，一汽集团汽车销量跃上300万辆台阶，除2015年下探到284.38万辆，其余都在300万辆以上，其销售峰值出现在2020年，达到370.61万辆。
也正是这一年，在历经10年的排名垫底“三大”之后，一汽集团对东风集团实现反超。这一反超，既有一汽集团的小步慢跑，更有“队友”的神助攻。当时，东风集团已经出现2017年至2020年的4连降；尽管增幅不大，但一汽集团却是实实在在的2016年至2020年5连涨。其实，一汽集团的销量峰值，远不及东风集团2014年至2018年任意一年的销量。
当然，一汽集团的汽车销量也高度依赖于旗下合资企业，特别是乘用车头部企业——一汽-大众。2020年，一汽集团之所以能够超越东风集团，一汽-大众贡献巨大，全年销售汽车207.15万辆，占一汽集团汽车销量的55.89%。2023年，一汽-大众销售汽车185万辆，仍占集团汽车销量的54.95%；而一汽丰田销售汽车80.3万辆，占集团汽车销量的23.85%；两家骨干合资企业汽车销量之和为265.3万辆，在一汽集团的占比高达78.80%。
值得一提的是，前几年发展较快的红旗品牌，现已进入缓慢增长阶段，对一汽集团的销量增长贡献有限。