一个是具有悠久历史和文化传承、偏重于生产、研发和市场次序；另一个则顺应时代潮流和大胆创新、更关注市场、客户和未来需求。
一个是传统汽车帝国曾经强盛、几家跨国巨头额手称庆的盛筳；另一个则是新兴汽车市场方兴未艾、众多造车势力平等参与的赛场。
一个曾经走过辉煌，也经历着困惑与彷徨，期待破茧重生，另一个正在声名鹊起，更体会着执着与坚定，向往美好未来……
1月8日，是2024（第六届）海口国际新能源暨智能网联汽车展览会的最后一天。本届海口国际车展，由于近90个国内外主流新能源品牌的500辆新车的“涌入”，让拥有6万平方米展览面积的4个展馆已经开始显得局促，与往年展馆内或多或少的“留白”形成鲜明对照。
在这届车展上，合资、自主和新势力三股力量争先恐后、齐齐发力，为全新开启的2024年送上一场新车的盛宴。
自2019年起，海口国际车展已经成功举办了六届。由于举办时间是新年后的第一个国际车展，不禁令人想起曾经也是同期举行的底特律车展。
作为百年老店（创办于1907年）的“底特律车展”，也称“北美国际汽车展”，不但是历史最悠久的国际车展之一，也是每个年度的第一个全球性车展，时间固定在1月5日左右开幕。今年的海口国际车展，恰好也是在1月5日开幕。
进入21世纪，随着美国汽车产业的动荡不安，底特律车展也受到来自方方面面的挑战。直到2019年，由于参展企业的骤减，特别是参观人数的减少，底特律车展不得不求新图变，宣布自2020年起，将车展由寒冷的冬季改到每年的盛夏时节（6月）举办。不巧的是，受新冠疫情等影响，直到2022年9月，“停摆”近3年的底特律车展才得以恢复。但是，由于只有本土企业为主的约30个品牌参展，尽管是在“丰收”季的9月举办，底特律车展也难复鼎盛时期的辉煌，见诸媒体的报道也大多是“冷冷清清”……
与底特律车展形成强烈反差，就在其人气下降、宣布改期的同时，海口国际车展在2019年应运而生，并迅速发展壮大。即使是在新冠疫情的几年间，海口国际车展也从未延期，更没有停办，且每年都上一个台阶，连续上演了一场场别开生面的新能源车展大戏，成功地实现了对其他对手的逆袭，成为每年在元旦后举办的、名副其实的第一个国际车展。
2019年1月10日，首届海口国际新能源汽车展览会在海南国际会展中心开幕。车展展览面积达5万平方米，来自国内外数十家企业的197辆新能源汽车参展。
2020年，海口国际车展正式更名为“海口国际新能源暨智能网联汽车展览会”。车展展览面积近5万平米，展出新能源及智能网联车辆260辆，其中新能源车147辆，在国内主流车展中，新能源展车数量位列年度前三甲。
2021（第三届）海口国际新能源暨智能网联汽车展览会于当年1月8日-11日成功举办。展会展览面积约6万平方米，参展企业基本涵盖国内外知名新能源及智能网联汽车企业，展出新能源及智能网联车辆近300辆，其中新能源车162辆。
2022年1月6日，2022（第四届）海口国际新能源汽车暨智能网联汽车展览会开幕。展会展览面积近6万平方米，吸引近70家国内外汽车品牌的395辆新能源及智能网联车辆参展。
2023年1月6日，2023（第五届）海口国际新能源暨智能网联汽车展览会开幕，车展展览面积达6万平方米，但主办方并未对外发布具体的参展车辆数目。
文章开篇谈到，今年的海口国际车展，近90个主流新能源品牌的展车达到500辆，6万平方米的展览面积已经不够用了。
革故鼎新，对比底特律车展与海口国际车展，一个是具有悠久历史和文化传承、偏重于生产、研发和市场次序；另一个则顺应时代潮流和大胆创新、更关注市场、客户和未来需求。一个是传统汽车帝国曾经强盛、几家跨国巨头额手称庆的盛筳；另一个则是新兴汽车市场方兴未艾、众多造车势力平等参与的赛场。一个曾经走过辉煌，也经历着困惑与彷徨，期待破茧重生，另一个正在声名鹊起，更体会着执着与坚定，向往美好未来……
截至目前，也许只是在时间上，海口国际车展对底特律车展实现了“平替”，但随着人们环保意识的日益增强，新能源汽车的迅速崛起，海口国际车展无疑还会有着属于它的更加美好的未来。正如在本届海口国际新能源暨智能网联汽车展览会开幕致辞中，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠所说，2023年，汽车销量在多年盘整之后再创历史新高，来到3000万辆大关；新能源汽车销量摸高900万辆大关，月度渗透率突破40%大关；我国汽车出口迈向500万辆大关；中国自主品牌乘用车市场占比突破50%大关。新年的第一个车展——海口国际车展将启动2024年的车市转盘。