9月27日，2023中国汽车出海（天津）论坛正式开幕，本次论坛以“走出去、走进去、走上去”为主题，从营销传播、技术法规、汽车零部件与运营服务、物流运输、金融服务、二手车出海等多维度展开讨论，聚焦中国汽车出海机遇与挑战，探讨中国汽车全产业链的出口进阶之路。
在论坛现场，中国国际贸促会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠表示：“中国汽车出口量连破200万和300万辆大关，出口地区逐渐扩展到欧洲和北美等发达地区，今年大概率会成为世界第一汽车出口国。然而，随之而来的也出现了不少不和谐的声音，将中国汽车出海推到了风暴眼。”
中国汽车为什么要出海？怎样才能顺利地、可持续的出海？对此，王侠坚定地表示，中国汽车出海是历史的必然，对中国、对全世界都是好事。他用五个观点表达了对于中国汽车出海的意义和信心。
中国国际贸促会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长 王侠
首先，王侠认为，这是中国汽车产业走国际化道路的又一次伟大实践。全球汽车产业的发展史就是一部国际化的历史，中国汽车也是一样。中国汽车在发展初期正是走了开放合作的道路，以市场换技术的形式成立了一大批合资车企，才取得了高起点、专业化、大批量的快速发展”。“只有坚定不移地走国际化路线，才能让中国汽车高速发展，同时推动全球汽车发展。”
第二个观点，中国汽车出海对全球消费者都是重大利好。王侠表示，2022年中国品牌占据欧盟电动汽车市场8%的份额，预计到2025年，这一比例可能会增加到15%。今年上半年，欧洲纯电和插电混动车型的总销量为141.9万辆，其中中国制造的新能源汽车占比接近1/4，中国对欧洲汽车出口量占国内整车出口总量的比重从2018年的5.7%升至39.1%，超过亚洲的31.7%和北美的11.6%，其中新能源车出口接近35万辆，超过去年全年总和。王侠认为，利用中国汽车自身智能化、电动化、价格的优势，符合全球消费者的利益。对于欧盟和美国等不应该将其视作洪水猛兽，而应该正视中国汽车取得巨大进步的基本事实，以消费者的利益至上，走优势互补、合作共赢之道。
第三个观点，王侠认为中国汽车出海，机遇和挑战同在，不可盲目乐观。虽然中国汽车有着自己的先天优势，但面对着国际车企、不同市场的消费环境和消费习惯，都是目前中国汽车出海所遇到的困难和问题。就例如：最近，巴西工业部官员表示，巴西将结束对进口电动汽车的免税政策，并将在三年内逐步将关税提高到35%。数据显示，今年1-8月，中国成为巴西第二大进口汽车来源地，占巴西汽车进口额13.6%。这意味着，留给中国汽车在当地布局的窗口期已非常短暂。
第四个观点，中国汽车出海追求的不仅仅是销量上的数据，而是追求共创和共赢。“中国汽车产业出海需要顶层设计、系统思维，需要政府部门、整车和零部件企业、标准和认证机构以及金融、保险等诸多后市场服务机构集体行动，单打独斗会寸步难行。”王侠说。
更关键的是，在产业链的构建中，既要寻求中国车企间的协同，也要寻求与当地供应链之间的协同，参与当地基础设施建设，促进当地产业发展。只有实现了与当地合作伙伴的共创共赢，才能行稳致远。
第五个观点，面对比我国更早电动化的欧洲市场，王侠认为要学会分散风险，并坚持长期主义。欧洲拥有全球第二大新能源汽车市场，但却拥有全球最强大的传统燃油车制造实力。重视欧洲市场是对的，但在制定国际化战略时也要学会分散风险。王侠表示，虽然国产汽车在亚洲、欧洲和北美洲的市占率都不到10%，在南美洲和大洋洲略高于10%，但在非洲的市占率则逐年攀升，目前已经超过20%。要善于发现和培育更多新兴市场，让全球化的路越走越宽。
最后，王侠指出，汽车产业的发展需要全球化，这是经济规律和产业规律，不以人的意志为转移。“我们一定要坚定方向和信心不动摇，坚持共创共赢理念不动摇，坚决用最好的产品、最优的服务、最真的诚意，去满足全球更多消费者的需求。中国汽车贸促会也将以成立国际战略专家委员会为契机，全力为中国汽车出海赋能，助力中国汽车高质量发展。”