上周四，长城举报比亚迪事件吸引全球关注。被认为“格局太小”的长城，果真是因为眼红比亚迪两款PHEV（插电式混合动力）车型热销才“实名举报”吗？
看新闻，众说纷纭
5月25日，长城汽车发布声明举报比亚迪两款车型涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。
声明称：“2023年4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。”
随后，比亚迪发布声明表示：“坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力，产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。”
长城为何举报比亚迪？各方众说纷纭。起初，一部分人认为：“长城汽车格局太小，竞争不过就‘掀桌子’！”
并且，某些媒体的报道把这个推论推向高潮。该媒体称：“长城汽车已然失去了理智。从2013年起至2021年，哈弗H6连续八年位列SUV销量榜冠军，巅峰时期月销量超过了6.8万辆，是当之无愧的王者。然而，新能源时代的到来，强行把长城汽车拉出了舒适圈。今年4月，哈佛H6销量仅剩1.5万辆，与冠军宋 PLUS DM-i相差了1.8万辆，巨大的落差外加没有一款能够与其抗衡的产品，令长城汽车情急之下昏招百出……”
或许是“失去了理智” 、“昏招百出”等用词让部分网友坐不住了。于是，该媒体视频下方：“长城监督比亚迪没错”和“行业内互相监督举报不仅能维护消费者权益，更有可能促进行业技术进步”等评论位于点赞量前两位。
显然，长城汽车 “格局太小”的舆论正逐步向相反方向转变。
暴问题，防微杜渐
从新能源汽车的市场表现看，长城与比亚迪的差距确实非常巨大，长城举报比亚迪有“吃不到葡萄才说酸”的嫌疑。
《央视财经》统计显示：“今年1～4月，比亚迪新能源汽车的销量为76.2万辆，同比增长94.5%。长城汽车前4月累计销量31.31万辆，同比下降7.18%。其中新能源车前4月累计销售4.27万辆。”
但值得注意的是，PHEV并非竞争激烈的存量市场，而是高速增长的增量市场，这就意味着PHEV “蛋糕”越做越大，内卷暂时并不存在。
乘联会数据显示，2023年1～4月，PHEV累计销售59.8万辆，同比增长95.4%。市场份额比去年同期上升7.7个百分点，达到28.3%。其中，比亚迪的PHEV车型累计销售38.8万辆，占PHEV总量的64.9%。
从上述数据看，比亚迪已经在PHEV领域占据绝对优势，长城即使“告倒”比亚迪，也不可能完全吃掉它的市场，此其一。其二，PHEV未来具备和纯电动车“平分秋色”的实力，长城顶着舆论压力通过“不正当竞争”的做法举报比亚迪得不偿失。
那么长城“实名举报”比亚迪的真实目的是什么？我认为，如果长城举报属实，比亚迪两款车型存在“采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题”，那么长城汽车其实是捅破了汽车行业内的一层“窗户纸”——即采用常压油箱的PHEV车型可能存在排放不达标的风险，会随着这类产品销量逐渐提升，风险因素不断加大。
立足当下，今年是传统车企PHEV的发力之年。乘联会数据显示，今年1～4月长安PHEV累计销售3.5万辆，同比增长1368.0%；长城汽车PHEV累计销售1.6万辆，同比增长558.3%；上汽乘用车PHEV累计销售9101辆，同比增长15.6%。
展望未来，中国汽车技术路线图2.0版指出，到2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50%，传统燃油动力乘用车将全部由混合动力取代。
上面两个数据反映出，第一，主流中国品牌的PHEV增速惊人；第二，未来新能源车市场PHEV至少将占半壁江山。这就意味着，如果常压油箱排放不达标将退出历史舞台，否则就违背了我国大力发展节能与新能源汽车的初衷。
话说回来，长城既然敢于“实名举报”比亚迪，说明两个问题：第一，长城应该掌握了自己认为是证据的材料；第二，该公司PHEV车型上不会也不能存在这个问题。
换言之，如果不是长城捅破了这层“窗户纸”，多数消费者甚至汽车界人士对这个问题并不了解。如果不懂的人被蒙在鼓里，专业人士对某些企业的PHEV采用常压油箱导致排放不达标保持沉默，可能会有越来越多的企业为了节省成本而效仿，一旦有外媒将此事公之于众，中国新能源汽车或将背上造假的污名……
近期，部分新能源车制造商公开声明自己采用高压油箱，有企业称在中国缺少此类配件的年代不得不采用进口的高压油箱……用媒体的话说：“新能源车企开始站队了”，这或许就是长城捅破这层“窗户纸”的结果。
（图片来源：互联网）