从捷达品牌“落户”成都，过去了三年，这个充满活力和浓浓烟火气的千年古都似乎有魔法，让每个生活在此的人都难以自拔，逐渐同化。永远热情滚烫、永远满怀希望、永远勃勃向上，这就是捷达品牌现在的状态。
2022年，比较糟心。新冠疫情导致全球经济衰退，国内城市又接连静默，对工业生产造成很大影响。作为一汽-大众的重要品牌，捷达身在成都，也经历了前所未有的挑战。按照一汽-大众捷达品牌销售事业部总经理王浩的话说，捷达对今年的市场做了充分的困难准备，但没想到会如此艰难。
王浩坦言，疫情三年就是捷达成长的三年。尤其是今年，明显感觉到入门级车型市场的压力山大。
“捷达的用户都是普通的劳动者，他们的收入用四个字形容，就是停手停口，一天不工作，收入就没了。”所以，面对市场困境，捷达在2022年初提出了‘人间烟火、亲和有趣’这一核心客户服务理念，并将这理念持续深耕。
从产品来看，目前捷达旗下仅有VS7、VS5、VA3 三款车型，分别覆盖中型SUV、紧凑级SUV和A级轿车的三个细分市场，且还没有推出电动化车型，从产品矩阵到覆盖率都不占优势。捷达品牌很清楚，尽管捷达有着辉煌的历史，有着大众汽车集团和一汽-大众两大靠山做背书，但是捷达不能永远躺在功劳簿上，独立之后还是要靠自己打拼。
“人间烟火、亲和有趣”是捷达充分结合了品牌基因、市场环境、用户定位后，对品牌的再次定调。王浩说，当捷达还是一款大众经典车型时，给用户的认知就是可靠的，值得信赖的，长久的好口碑积累下国民车的定位，拥有了庞大的客群。进入新品牌的时代，捷达依然会强化这两个核心，让中国的老百姓知道捷达还是那个烟火气十足的国民车。
因此，在2022年，虽然捷达没有推出全新车款，但对旗下的三款车型均进行了较大幅度的升级进化，包括对车载娱乐系统和智能车联功能的提升，都达到同级车型的最高水平。按照规划，未来捷达还将推出4款燃油车，其中有两款采用混合动力，还有3款电动车型，都将逐一推向中国市场。
据王浩透露，2023年捷达还将与ABT公司深度合作，推出搭载ABT套件的车型，有偏向运动风格的，也有偏向越野风格的，到2024年、2025年时，捷达新产品将迎来二次腾飞。
实际上，尽管只有三款车型打江山，捷达品牌在2022年终端销售达到146,912辆，在成立三年的时间完成了50万辆的销售成绩，是近10年中国市场增长最快的汽车品牌。在一汽-大众的年终总结里，对捷达给予了充分肯定，称其完成从一个车型到独立品牌的跃升，实现1.0阶段稳健发展。
的确，捷达一路走来，踏实稳健。选择捷达的用户都是务实的，懂车的人，他们选择捷达既是对德国大众品质的认可，更是对一汽-大众服务的认可。在王浩看来，“人间烟火”不仅要体现在产品端，营销端、服务端同样会让用户感受到暖暖的烟火气。
在营销渠道端，捷达打破了传统的营销组织架构，取消了从总经理到二网经理再到大客户经理的模式，而是一切以客户服务为职能，打造出更加轻量化的终端渠道。此外，捷达品牌一直在下沉渠道，深入到人民群众中去，近距离接触客户，积极拓展二网渠道，以便给用户提供更便捷服务。
据王浩介绍，目前捷达的直营网点做到了200家，合作网点达到1300家，深入到县镇级市场，如今的二网销售占比能达到22%左右。捷达每个月都会到二网走访，对店头装饰、人员培训，店面形象等进行监督、培训。只要通过捷达品牌的验收，就可以获得10万至20万资金，以及全方位的支持，帮助经销商做大做强。
在传播渠道方面，捷达也充分考量品牌定位，用户特征，积极与新媒体展开互动，利用抖音、快手等社交软件开通直播，扩大捷达品牌的影响力和关注度。同时，捷达销售事业部也成立了一支30人的新媒体传播团队，并且支持经销商展开直播，增大销售触点，取得了良好的效果。
为了更好地与用户交流了解，捷达积极在乡镇推行微型车展，开着大篷车，带着新车型，给偏远地区的乡村表演节目，推广品牌。每月20日的会员日，捷达都会组织丰富的会员活动，比如带着新老用户穿越318国道，试驾新车型，感受祖国大好河山。“人间烟火气不是一句空口号，捷达是要真正的走入到群众中去，与他们建立深厚的情感纽带。”王浩说。
毫无疑问，捷达正在走一条属于自己的拓疆之路。在这条路上充满荆棘与曲折，甚至比当年捷达车型扩展中国市场的道路还要困难。捷达没有选择走捷径，而是一头扎进竞争最激烈的细分市场中，扎进了最基层的人民群众中。看似生存空间极小，却充满了人间的烟火气。面对未来，有挑战，有压力，更有机遇和冀希，与用户在情感上达成高度连接的捷达，更抚人心。