2021年车市反弹，2022年大幅上涨，2023年无论增长能否持续，都将是艰难的一年。
充满未知
2018年乘用车大盘开启下降通道，2020年降至谷底，2021年实现反弹，2022年持续增长，2023年市场将走向何方？
2022年乘用车消费能力、消费水平双大涨。按常理，2023年乘用车大盘继续上涨的概率较大。
来自北京正则大成的统计分析显示，2022年全年乘用车的市场规模达到43423亿元，同比增幅12.29%；正则乘用车市场规模指数（累计）达到709.6点，较2021年上涨77.7点，表明消费能力显著上涨。全年累计市场销售平均价为18.9万元，比2021年提高了0.5万元；正则乘用车价格指数（累计）为130.2点，较2021年上涨3.6点，标志着消费水平大幅上涨。
在细分市场，高、中、低端车需求同时上涨，推动了乘用车市场规模扩张，市场销售平均价上涨。
乘联会数据显示，2022年全年销量为2299.49万辆，同比增长9.2%。其中，20万元以上高端车销量为881.47万辆，同比增长16.3%；9万～19万元中端车销量为1121.72万辆，同比增长4.2%；8万元以下低端车销量为296.29万辆，同比增长9.2%。
需要注意的是，2022年乘用车产销量继续上涨，是建立在购置税减半征收政策刺激的基础上，并且四季度10～11月连续两个月销量环比下降，政策终止的12月份市场虽然出现翘尾行情，但当月销量依然低于上年同期水平，意味着政策刺激力度减弱，车市继续增长面临较大阻力。
2022年，汽车消费能力、消费水平双大涨，市场存在进一步反弹的可能性；但2023年燃油车减税政策终止+新能源汽车补贴退场，反弹的不确定性在增加。
此消彼长
市场形势变幻莫测的2022年，中国品牌累计销售超1100万辆，取得前所未有的突破性增长。
近五年，中国品牌市场份额变化与乘用车大盘走势一致。在乘用车产销量下降的2018～2020年，中国品牌份额从41.6%降至37.6%。2021年乘用车大盘反弹，中国品牌份额大幅上涨至44.5%。
2022年中国品牌累计销量1154.03万辆，同比增长23.21%，市场份额达到近五年来最高点50.2%，与2021年相比增长了5.7个百分点。
与中国品牌份额先降后升相反，近五年洋品牌的份额经历了先升后降的过程。其中，2022年洋品牌中比重最大的德系、日系车市场份额分别降至19.2%和18.3%，均为近五年来的最低值。
中外品牌份额此消彼长的一个重要因素，是市场对传统燃油车的需求持续下降，对新能源车的需求爆发，中国品牌把握住了智能电动化大势。
从销量看，疫情前的2018～2019年，传统燃油车总量占据绝对优势，新能源车处于普及初期。表现为，传统燃油车年产销规模在2000万辆以上，新能源车年产销量仅为100万辆左右。
2020年疫情导致燃油车需求极速下降，年销量跌破2000万辆关口，降至1850万辆水平。此后，2021～2022年传统燃油车销量每年下降一个台阶，相反新能源车年销量从100万辆跃升至300万辆，2022年突破600万辆。
从份额看，2018～2020年，新能源车市场占有率在6%以下。2021年新能源车占有率翻倍至15.7%，2022年份额再次冲高达到28.3%。
简言之，在智能电动化浪潮中，率先转型的中国品牌抓住先机，洋品牌在转型中动作相对缓慢，失去领先优势。
2023年，“新旧交替”仍是大势所趋，顺势而为的汽车品牌发展可期，跟不上潮流趋势的品牌，即便是“百年老店”，日子同样越来越艰难。
为何艰难？
2022年汽车消费存在“虚火”，2023年市场形势不容乐观。
整体看，消费需求收缩的局面并未改观。2022年拉动经济的“三驾马车”（ 投资、消费和出口）中，受影响最大的是消费。近期，国家统计局公布数据显示，2022年全年国内生产总值121万亿元，同比增长3.0%。其中，全国固定资产投资（不含农户）比上年增长5.1%，货物进出口比上年增长7.7%，社会消费品零售总额比上年下降0.2%。
具体看，2022年汽车仍是拉动消费的龙头，但增长幅度非常有限。数据显示，2022年社会消费品零售总额43.973万亿元，其中汽车类消费4.577万亿元，同比增长0.7%；除汽车以外的消费品零售额39.396万亿元，下降0.4%。
简言之，刺激政策并未彻底改变汽车消费低迷的现实。一方面， 2022年即便是有600亿元购置税减半征收的政策刺激，汽车类消费也仅实现微增长。另一方面，即使有减税政策刺激，占比48.8%的中端车销量增幅仅为4.2%，不仅在高、中、低端三大细分市场中增速最低，且远低于乘用车大盘平均水平（增幅9.2%）。
展望2023，部分专家持谨慎乐观态度。国家信心中心副主任徐长明认为：“2023年的形势取决于短期政策和经济形势的变化，很难给出具体的判断。”
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青预测：“在宏观经济运行和疫情相对稳定的前提下，预计 2023 年汽车销量增速将有所回落，全年大致维持在 2% 左右，一季度和三季度市场压力相对较大。”
经历2020年触底，2021年反弹，2022年高增长，业内对2023年充满期待。但是，2023年经济运行还将面临各种挑战，在消费需求收缩压力较大的情况下，车市增长过程或将非常艰难，对汽车从业人员将是巨大的考验。
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