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汽车观察:格瑞维亚缘何续写赛那的成功?

时间:2022-11-28    张宇星

   11月18日,一汽丰田格瑞维亚正式预售,四款车型的售价为35.58万—41.58万元。由于“姊妹车型”——广汽丰田赛那的成功,格瑞维亚的到来再次助燃国产中大型MPV市场。那么,在愈发激烈的竞争中,赛那靠什么取得成功,而格瑞维亚怎样才能续写这一成功呢?

似是而非 格瑞维亚缘何续写赛那的成功?

  2021年四季度,中大型MPV市场迎来赛那和悦达起亚嘉华。凭借先发优势,尽管价格略显高企,但嘉华依然胸有成竹,每月700辆的销量也似稳扎稳打,步步为营。作为这一市场的全新产品,凭借在北美市场的不俗业绩,尽管全系车型售价均在30万元以上,赛那也是志在必得。到年底,嘉华和赛那的销量几乎相等,都在2800辆上下。

似是而非 格瑞维亚缘何续写赛那的成功?

  2022年,赛那猛然发力,首月就以5400辆的销量实现开门红;而嘉华的销量却突然“腰斩”,只有区区300辆,尚不及赛那销量的“零头”。此后,嘉华销量继续下滑,一度跌落至连续两个月的100辆水平,让人大跌眼镜;而赛那乘胜追击,屡创月销7000多辆的佳绩,差距越拉越大。1-10月,赛那销售62692辆,而嘉华只有2077辆,赛那的销量竟然是嘉华的30倍。至此,赛那成为中大型MPV市场的亚军,开始威胁别克GL8的王者地位;而嘉华不但销量“垫底儿”,甚至可能再次成为市场的弃儿。

似是而非 格瑞维亚缘何续写赛那的成功?

  单从产品力上看,嘉华与赛那坊间普遍都认为“势均力敌”,甚至不时还有嘉华“力压”“碾压”“吊打”赛那的说法,直呼嘉华“性价比太高”。那么,赛那靠什么“大比分”赢了嘉华?

  首先是品牌。多年来,丰田汽车的销量在全球数一数二,丰田汽车进入中国市场也比较早,旗下皇冠轿车、陆巡越野车等都有较好的口碑。尽管技术并不先进,但丰田产品在可靠、节能、环保和保值率等方面具有一定的优势。而起亚来华合资较晚,车型也比较低端,与丰田几乎没有可比性。

  其次是市场。早在上世纪90年代,丰田就有进口“大霸王”,近年又有埃尔法等“加价王”背书,赛那在中大型MPV市场具有与生俱来的优势。而嘉华自2003年进入中国市场,2007年销售2416辆,2011年只有1辆,最后不得不黯然退出。今年1-10月的2000辆销量,嘉华又被打回15年前的原型。

  以上可见,中大型MPV的消费者更看重品牌历史、车型传承等要素。格瑞维亚的预售价格发布后,市场反响并不积极。既然要对标或超越赛那,一汽丰田为什么不能给格瑞维亚戴上一顶“皇冠”,即“皇冠-格瑞维亚”,如同“皇冠-荣放”“皇冠-威尔法”。当然,对应这一名号,格瑞维亚势必还需提升一下质感,如减少车内硬塑材质等……唯有如此,或许才能“唤醒”一部分皇冠轿车的拥趸,否则,格瑞维亚很难追赶已经进入状态的“亲姊妹”——赛那。

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