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汽车观察:纯电动车高光时刻正在远去

时间:2022-11-18    贾卫中

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虽然纯电动车仍是新能源市场的主销产品,但行业专家、投资机构都“转移视线”, 意味着纯电动车高光时刻正在远去,这是刚刚结束的中国汽车工业协会主办的第12届中国汽车论坛释放的重要信号。

企业转型

当多数新能源汽车制造商一门心思地生产纯电动车的时候,比亚迪已经完成了产品结构调整。

通观全国新能源汽车市场,前10个月BEV(纯电动车)和PHEV(插电式混合动力)的比例约为3.4:1。据统计,2022年1~10月BEV累计销量为388.33万辆,同比增长95.89%;PHEV累计销量为113.41万辆,同比增长177.38%。

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同期,比亚迪PHEV无论是销量还是增速都超越BEV。乘联会数据显示,2022年1~10月比亚迪新能源汽车累计销量为139.30万辆,同比增长236%。其中,BEV销量为68.53万辆,同比增长202.65%; PHEV销量为70.78万辆,同比增长276.03%。”

被划归新能源汽车的PHEV,与纯电动车是“远亲”,与燃油车是“近亲”。

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知名咨询公司里斯认为:“从未来新能源时代 PHEV 与 BEV 动态竞争、长期共存的视角重新审视 PHEV 品类的价值,‘新燃油车’才是 PHEV 最为合适的品类定义。”

停产了传统燃油车的比亚迪,新燃油车的比重大大提升,归根结底都没有远离内燃机。从率先生产电动车,到大力推广PHEV,比亚迪为何重回内燃机赛道?

行业转向

并非比亚迪用实际行动“远离”纯电动车。 11月9日,第12届中国汽车论坛 “多技术路线下的新能源汽车发展”分论坛上,行业内呼吁新能源多元化的呼声格外高涨。

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汽车评价研究院院长李庆文

“有关部门制定新能源汽车产业政策后,企业家的选择应当被尊重。政府能够决定产业政策,但是不要决定技术路线。比亚迪在发展电动汽车的同时,又加强了混合动力技术的开发。这个技术路线的选择和开发,不是由产业政策规定的,是企业家的选择,是王传福的选择。”这是汽车评价研究院院长李庆文在论坛上表达的观点。

李庆文同时表示:“我们在讨论技术路线的时候,不能只见技术,不见企业家精神;不能只见政府的产业政策,不见企业家精神;不能只见政策对于某一个技术路线的支持,而忽略企业在技术路线上所做的选择。智能化、电动化是当下和未来汽车产业发展的大方向,大趋势。这个大方向、大趋势,不是由政府规划出来的,更不是主观意志创造出来的,而是由需求决定的。”

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中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟

媒体人出身的李庆文,站在市场的角度提出了“需求决定汽车产业大方向”的观点。而电动汽车领域的专家,中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟则站在技术角度提出:“新能源汽车领域将迎来多元技术路线发展新趋势。”

张永伟介绍说:“从插电和混动的方向来看,我们觉得也是有一个值得观察的乐观发展方向。特别是插电式混合动力,它作为重要的技术路线,仍然处在创新的阶段。这个创新主要体现在平台的切换,从插电平台与燃油车共平台,转向插电平台和纯电平台共存共用,而且插电车型的带电量不再受补贴门槛的局限,大电池车型会越来越多。 同时,增程式路线是中国有特色的路线,它源自于市场,是消费需求拉动起来的一个草根型的技术路线,而且迅速地成为纯电路线在发展当中的一个补充,未来发展还是值得关注的。”

与媒体专家为市场站台,行业专家做技术分析不同,中国汽车工业咨询委员会委员、工业和信息化部原产业政策司副巡视员李万里的视角更为宽广。

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中国汽车工业咨询委员会委员、工业和信息化部原产业政策司副巡视员李万里

他提出:“只要不是旧的技术路线就不应被排斥。满足‘30/60’(我国碳达峰和碳中和目标)国际承诺目标技术路线都应该允许。促进实现‘28/50’(汽车产业碳达峰和碳中和目标)技术路线的都应该要鼓励。采用节能减排技术路线的传统石化能源车辆都应该支持。靠汽车吃饭的技术路线要坚决守住。自主创新的技术路线更要倍加爱护。”

作为中国汽车工业协会主办的中国汽车论坛中新增的分论坛,“多技术路线下的新能源汽车发展”分论坛释放出了极强的信号:纯电动车不应该是唯一出路!

窗口变窄

在企业转型,行业转向的同时,投资机构也表达了“纯电动车吸引投资的窗口期变窄”的观点。

在“产融合作,构建汽车产业金融新生态”分论坛上,中信建投证券首席汽车分析师程似骐表示:“明年所有车企都面临一个战略上的选择,是要销量还是要毛利率?”

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程似骐之所以提出上述疑问,原因是在他看来,动力电池刚性成本削弱了新能源车的规模效应,车企实现盈亏平衡点需要增加销量,行业门槛大幅提升。短期来看,新能源车企高额资本开支门槛不会下降。

值得关注的是,特斯拉、比亚迪实现盈利无疑给后发车企造成困境。程似骐认为:“综合来看,补贴退坡、资本支出、费用率提升都将造成新能源车从明年开始集中度将快速提升,行业迈入决赛圈,留给后发车企的窗口期慢慢变窄。”

多方消息均指向同一方向,纯电动车高光时刻逐渐远去,当初抓住纯电动车补贴风口进入新能源汽车行业的部分后发车企,或将陷入生存困境。

(图片来源:互联网)

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