中国是全球第一大汽车市场，中国新能源汽车产销量全球第一，中国汽车保有量达到2.81亿辆与美国并列第一……然而，这一连串鼓舞人心的宏观数字背后，汽车经销商的生存状况如何？在渠道端看来中美汽车市场差距多大？中国品牌高端化还有多远？
3月初，中国汽车流通协会月度分析会上发布的《经销商之声行业报告2021-H1 （冬季版）》（下称《经销商之声》）给出了答案。
据悉，《经销商之声》是由中国汽车流通协会品牌经销商分会编制的调研报告。每年冬、夏分两次调研，能够反映出经销商对厂家“上一个半年的满意度” 及“下一个半年的信心度”。此次《经销商之声（冬季版）》调研覆盖全国29个省，55个品牌2312家经销店。调研的81个问题，不仅对标了美国、英国、加拿大、澳大利亚、新西兰5大成熟市场，并且结合了与中国厂商沟通中提炼的议题。
整体看，此次《经销商之声》主要反映了2020年下半年经销商的情况，与2020年上半年调研结果相比喜中有忧。
盈利能力提升
2020年下半年，新车销量、二手车交易量大幅上升，宏观数据反映出汽车市场整体回暖。然而，对于奋战在市场一线的汽车经销商而言，唯有实现盈利，他们对市场的信心才会增强，才意味着终端市场真正恢复了活力。
此次《经销商之声》显示：“2020年下半年综合调研得分为7.7分，较上半年调研得分（6.4分）上涨了1.3分。从分项看，经销商的盈利能力、伙伴关系、日常运营和品牌4大模块得分均有大幅提升。值得关注的是，‘盈利能力’模块的得分提升幅度最高达到7.1分，与上半年相比增加了1.4分，也是近2年的调研中首次突破7分。”
渠道端整体盈利能力提升的背后，豪华品牌、中国品牌经销商盈利面超越普通洋品牌。调研显示：“本期调研的样本店中，2020年下半年经销商的盈利比例超过60%，与2020年上半年相比，盈利面增长幅度超过30个百分点。其中，豪华品牌盈利比例超过70%，中国品牌盈利比例达到59.1%，普通洋品牌盈利比例仅为54.9%。”
简言之，2020年下半年，超过六成的汽车经销商扭亏为盈，意味着中国汽车市场真正迎来了回暖势头。但普通洋品牌经销商的盈利面刚过半数，远低于行业平均水平，非常值得行业关注。
中美差距在缩小
随着中国汽车产业发展壮大，行业内都在进行中美对比。而对于拿出真金白银投资的汽车经销商而言，他们或许更关注在中美两国竞争力都非常突出的汽车品牌。毫无疑问，这些品牌已经成为、且将继续成为投资人追逐的焦点。
中美第一梯队的豪华品牌完全一致。中国汽车流通协会副秘书长宋涛介绍说：“2月10日，美国汽车经销商协会（NADA）在线上召开，会上发布了美国汽车品牌综合竞争力指数。值得注意的是，美国竞争力最强的前4个豪华品牌（保时捷、奔驰、雷克萨斯、宝马）与本期中国汽车《经销商之声》豪华品牌第一梯队完全一致，仅名次顺序略有差异。”
普通洋品牌中，日系品牌在中美市场均位于第一梯队。宋涛表示：“从普通洋品牌的调研看，尽管两国差异较为明显，但无论是美国品牌竞争力，或中国汽车经销商之声的排名结果中，以丰田、本田为代表的日系品牌均位于非豪华体系的第一梯队，具有较高的竞争力。表明无论在何种外部经营环境之下，‘以销定产’的商业模式，都可以带来经营的良性循环，以及品牌的持久生命力。”
对于豪华品牌、普通洋品牌，中美一线梯队的汽车品牌非常一致，宋涛认为：“这表明中美经营环境、消费水平有趋同的趋势，厂商的品牌形象和经营策略已经形成全球一体趋势。”
中国品牌仍有较大提升空间
尽管去年下半年渠道端的整体表现好于上半年，但中国品牌经销商无论是整体表现，还是分项得分均低于行业平均水平，表明中国品牌仍有较大提升空间。
此次《经销商之声》调研显示：“中国品牌经销商综合得分仅为7.2分，低于行业平均分0.5分。同时，中国品牌经销商的盈利能力、伙伴关系、日常运营、品牌4个分项得分均未达到行业平均值，分别低于行业平均分0.3分、0.4分、0.5分和0.4分。”
值得注意的是，在中国品牌经销商综合得分排名中，长城汽车旗下的哈弗和WEY品牌差异较大。《经销商之声》调研显示：“哈弗品牌凭借较高的盈利能力和市场占有率，获得了8.6分的投资推荐度，居经销商综合排名之首，而WEY品牌仅排在第11位。”对此，宋涛分析称：“排名第一的哈弗和排名第二的长安，产品市场竞争力很好。而某些品牌自身不错，但经销商表现不好应该是暂时现象。”
2月初，中国汽车流通协会发布了《2020汽车经销商生存状况调查报告》，该报告反映出退网率提升的现状，表明汽车经销商正在大洗牌。此次《经销商之声》则反映出，渠道端洗牌之后，投资人或将把资金集中投向头部汽车品牌，未来处在末位的汽车品牌或将面临投资下降的窘境。