近期，各机构都预测2021年车市正增长，然而增量在哪儿？有企业认为要抓住新中产阶层增购换购的机遇，有企业提出关注Z世代消费群体……日前，中国汽车流通协会月度分析会上，该协会副秘书长郎学红表示：“购买摩托车的农村消费者是未来消费升级汽车的主要群体。”
2020尘埃落定
刚刚公布的12月份销量，为2020年汽车市场的持续性回暖画上圆满句号。不过，在细分市场中，只有豪华车保持了量价齐涨的态势，其他洋品牌和本土车企尽管积极采取以价换量的举措，依旧难以挽回负增长的局面 。
郎学红分析称：“2020年1~11月交强险上险数据同比增幅-9.4%，全年上险数据预计收窄至-8.5%。从乘用车结构看，豪华车组别截止到9月末已经实现了两位数正增长，四季度增幅虽然收窄，但全年增幅依然维持在8%左右。截止到11月底，其他洋品牌和中国品牌依然呈现两位数的负增长。12月份中国品牌负增长幅度预计略有收窄，应该在-11%~-12%之间。”
整体看，2020年中国品牌整体市场份额在下降，但市场向本土头部车企集中的趋势明显。郎学红介绍说：“2020年豪华品牌组占有率增长了3个百分点，这3个百分点主要是中国品牌损失的。需要强调的是，虽然中国品牌占有率下降了，但是中国品牌的玩家数量减少了。换句话说，蛋糕虽然小了，但参与瓜分蛋糕的企业也少了。随着力帆、众泰等一系列中国品牌退出，他们让出的空间被龙头企业占据了，中国品牌的龙头企业长安、吉利、长城今年表现突出。”
2021谨慎乐观
2020年车市回暖，让业界对2021年充满期待。于是，乘联会预测2021年零售增速7%，部分企业甚至预计乘用车增幅可达10%……然而，郎学红重申了谨慎乐观的观点，她提出：“2021年乘用车增幅在3%以内。”
政策推动商用车更新换代，同时“疫行情”下无车家庭对乘用车的刚性需求拉动了新车销量上涨。郎学红分析称：“2020年汽车市场的关键词，是疫情之下超预期的增长，主要体现在三四季度增长超预期。从整个汽车市场看，有一个非常意外的数据是商用车增长100万辆。商用车增长主要得益于‘新基建’、法规加严国三车强制报废等政策推动。这100万辆商用车为2020年汽车市场贡献了4个百分点的增量。同时，从乘用车分级别城市销量看，降幅最小是五线城市，其次是四线城市和一线城市，二、三线城市相对来说降幅比较大。五线城市降幅最小，原因是得益于疫情之后无车家庭为了安全出行增加了购车需求。”
随着政策力度下降，2021年车市将恢复自然增长。郎学红认为：“2020年我们实施了很多的促进汽车消费政策，对2021年的市场会否产生一定的透支？目前很难判断。对2021年的市场更加准确的判断还需要再观察一个季度的时间。同时，2021年市场由政策消费双驱动，变成消费单一驱动。在这种情况下，增长边际效益是在衰减的。同时，2021年汽车金融政策宽容度与2020年相比可能有所下降，如果今年金融政策适度收紧的话，我们认为2021年的市场仍然是存在着很大压力的，所以汽车市场整体将维持在2500万台左右，与2020年持平，乘用车略好于商用车，可能会实现微幅正增长，增幅在3%之内。”
消费升级两手齐抓
2021年车市增量在哪儿？近期，中汽协、流通协会和主机厂都提出了消费升级的概念。
2020年12月初，在“2021中国汽车市场发展预测峰会”上，中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋认为：“15万元以上中高端汽车销量占比逐年增长。”一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山分析称：“近年来，新中产阶层崛起，他们的消费水平足以支撑汽车的购买和置换。2021年新中产阶层对美好生活的向往和消费信心的强弱，决定了汽车市场的增量大小。”
在密切关注城镇新中产阶层的同时，一汽-大众也看到了农村市场的广阔前景。马振山表示：“‘十四五’ 开局之后，国家会进一步推进共同富裕，随着城乡居民收入差距显著减少，乡村市场需求将被进一步激活，这也利好中国品牌。”
而郎学红提出的一组数据恰恰印证了马振山的观点。她指出：“公安部数据显示，2020年前三季度，尤其是第三季度摩托车销量同比增长了60%，说明有大量的无车家庭在没有能力购买汽车的时候，他们选择了摩托车。当然，还有一部分有消费能力的人选择了低价中国品牌汽车。这一群体主要是低线城市收入比较低的农村消费者，未来，随着他们收入稳定，这些大量的摩托车车主会升级为汽车车主。”
2020年已经过去，“疫行情”带动的市场持续回暖或将告一段落。此时，流通协会用数据证明了中国市场消费升级的潜力所在。对于主机厂而言，满足了中高端群体的增购换购需求，市场增量就有了保障。而抓住了低端消费群体从无车到有车的升级需求，则是扩大用户基盘的有效方式。
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