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汽车观察:能撕下遮羞布吗?

时间:2021-01-14    管学军

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创新是行业发展的动力,但名词创新、偷换概念,性质就变了,不仅误己而且误国。

近些年,汽车市场遭遇前所未有的困难,一些人发明了个新概念——中国已经从增量市场转为存量市场。什么是存量市场?以日本为例,日本汽车的销量等于更新量,全国汽车保有量没有新增,这就是典型的存量市场。也就是说,日本汽车市场的饱和度为100%,中国是这样吗?中国汽车市场的饱和度是多少?这就是一道关于百分比的算数题,用公开的数据连小学生都能算出来的。打出中国汽车市场已经变为“存量市场”的概念,对分析和判断市场有百害而无一利,对个别“销售人员”作为脱责的借口或有些用处。如果是行业研究也将中国汽车市场说成“存量市场”,意义何在?撕下这块遮羞布行吗?

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新能源汽车成了热词,但新能源新在哪?电动汽车的历史比传统燃油车还长,怎么就成了新能源汽车了?说句实话会死人吗?弄件皇帝的新衣很时尚吗?很漂亮吗?

费了十多年的时间,如果没有限牌+上千亿补贴的威逼利诱,新能源汽车销量连仅占市场5%左右的希望都没有,外加一批骗补之人逍遥法外……面对这一地鸡毛,有人说,我们在新能源领域取得了巨大的成就,云云,而且举出若干科技成果的例子支持其观点,甚至还可以说我们领先全世界。结果呢?东北寒流一来,电动车集体趴窝;台风一来,南方的电动车没法充电了;大水一淹,电动车报废了……回归本源想想,汽车是什么?是运输工具,是交通工具,如果推动经济发展的工具都要靠天吃饭,那么再先进的科技都是扯淡!补贴用的是纳税人纳的税款,新车购买掏的是百姓的辛苦钱,别拿里程焦虑说事,别拿充电桩多少说事,直面最基本的问题行吗?在这世界独有的、祸国殃民级的损失面前,撕下遮羞布行吗?

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电动车环保吗?中国电力中有70%是火电,电动车销量越大,全国耗电量越大,所需的动力煤就越多,发电的碳排放量就越大。与传统汽车相比,电动车的车重平均要多出1吨左右,如果能量守恒定律是对的,那么照此计算一下,请问,和传统动力汽车相比,电动车节能吗?在抑制碳排放的实际效果上,和国家最高领导人承诺的降低碳排放目标是否相悖?和国家碳中和的战略目标是否相悖?撕下遮羞布行吗?

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还有所谓的“合资品牌”,品牌是有产权的,产权归属从来不含糊,VW品牌从来都是德国大众的,无论上汽还是一汽,只有生产VW品牌产品的资格,他们和品牌的产权没有半毛钱关系。站在产权角度,德国大众从来没说过VW品牌跟这两个中方合作伙伴有任何关系,无论中方在合资公司中占有多高的股权比重。反倒是上海品牌属于德国大众,因为在和上汽合资的时候,德国人把上海品牌买下了。那么,“合资品牌”这个奇怪的概念有什么意义呢?只有利于遮盖一下中国汽车市场被洋品牌占领的事实,至少让人听上去不那么刺耳吧。其实,市场被哪个品牌占有多少份额是个客观现实,撕下这块遮羞布又有何妨?

在十四五的开局之年,在深化对外开放的大背景下,在大力建设法治社会的大环境下,真的希望看到一个实事求是的汽车产业,在汽车工业一个半世纪的发展历史中,没有哪家企业是靠遮羞布活着的,何况一个产业?

(图片来源:互联网)

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