创新是行业发展的动力，但名词创新、偷换概念，性质就变了，不仅误己而且误国。
近些年，汽车市场遭遇前所未有的困难，一些人发明了个新概念——中国已经从增量市场转为存量市场。什么是存量市场？以日本为例，日本汽车的销量等于更新量，全国汽车保有量没有新增，这就是典型的存量市场。也就是说，日本汽车市场的饱和度为100%，中国是这样吗？中国汽车市场的饱和度是多少？这就是一道关于百分比的算数题，用公开的数据连小学生都能算出来的。打出中国汽车市场已经变为“存量市场”的概念，对分析和判断市场有百害而无一利，对个别“销售人员”作为脱责的借口或有些用处。如果是行业研究也将中国汽车市场说成“存量市场”，意义何在？撕下这块遮羞布行吗？
新能源汽车成了热词，但新能源新在哪？电动汽车的历史比传统燃油车还长，怎么就成了新能源汽车了？说句实话会死人吗？弄件皇帝的新衣很时尚吗？很漂亮吗？
费了十多年的时间，如果没有限牌+上千亿补贴的威逼利诱，新能源汽车销量连仅占市场5%左右的希望都没有，外加一批骗补之人逍遥法外……面对这一地鸡毛，有人说，我们在新能源领域取得了巨大的成就，云云，而且举出若干科技成果的例子支持其观点，甚至还可以说我们领先全世界。结果呢？东北寒流一来，电动车集体趴窝；台风一来，南方的电动车没法充电了；大水一淹，电动车报废了……回归本源想想，汽车是什么？是运输工具，是交通工具，如果推动经济发展的工具都要靠天吃饭，那么再先进的科技都是扯淡！补贴用的是纳税人纳的税款，新车购买掏的是百姓的辛苦钱，别拿里程焦虑说事，别拿充电桩多少说事，直面最基本的问题行吗？在这世界独有的、祸国殃民级的损失面前，撕下遮羞布行吗？
电动车环保吗？中国电力中有70%是火电，电动车销量越大，全国耗电量越大，所需的动力煤就越多，发电的碳排放量就越大。与传统汽车相比，电动车的车重平均要多出1吨左右，如果能量守恒定律是对的，那么照此计算一下，请问，和传统动力汽车相比，电动车节能吗？在抑制碳排放的实际效果上，和国家最高领导人承诺的降低碳排放目标是否相悖？和国家碳中和的战略目标是否相悖？撕下遮羞布行吗？
还有所谓的“合资品牌”，品牌是有产权的，产权归属从来不含糊，VW品牌从来都是德国大众的，无论上汽还是一汽，只有生产VW品牌产品的资格，他们和品牌的产权没有半毛钱关系。站在产权角度，德国大众从来没说过VW品牌跟这两个中方合作伙伴有任何关系，无论中方在合资公司中占有多高的股权比重。反倒是上海品牌属于德国大众，因为在和上汽合资的时候，德国人把上海品牌买下了。那么，“合资品牌”这个奇怪的概念有什么意义呢？只有利于遮盖一下中国汽车市场被洋品牌占领的事实，至少让人听上去不那么刺耳吧。其实，市场被哪个品牌占有多少份额是个客观现实，撕下这块遮羞布又有何妨？
在十四五的开局之年，在深化对外开放的大背景下，在大力建设法治社会的大环境下，真的希望看到一个实事求是的汽车产业，在汽车工业一个半世纪的发展历史中，没有哪家企业是靠遮羞布活着的，何况一个产业？
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