12月初，“2021中国汽车市场发展预测峰会”上，中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋再度提出汽车“消费升级”的概念，他认为：“15万元以上中高端汽车销量占比逐年增长。”
稍早前，某本土车企高端品牌负责人告知《选车网》：“今年中国品牌高端车向上突破阻力极大，明年同样不乐观。”
既然15万元以上市场容量越来越大，为何本土高端车负责人如此悲观？
消费断档
今天，“消费升级”在各领域悄然进行。然而，汽车领域的“消费升级”却出现断档。
近年来，当20万元以上的高端车消费群体不断壮大的时候，15万~19万元中端高价车销量比重却呈现下降趋势。根据1~11月份累计销量统计显示，2018~2020年，高端车销量占比从25.2%上涨至34.9%，3年上涨了近10个百分点。同时，中端高价车比重从14.0%下降至10.8%，下降了3.2个百分点。
整体看，付炳锋说得没错，15万元以上中高端汽车销量占比确实在逐年增长。但我们发现，当越来越多的人“消费升级”购买20万元以上高端车的时候，按理说，15万~19万元中端高价车市场应该得到相应补充，才能保证“消费”不断“升级”。
事实上，近三年来，中端高价车比重在下降，表明消费升级出现断档。再向下看，9万~14万元中端低价车消费群体增长缓慢，断档的势头越来越严重，这应该就是上述中国品牌负责人担忧的问题所在。
逆势增长
中国品牌负责人为明年的业绩担忧，至少说明一个问题，受百年不遇的疫情冲击，半数车企已经休克，作为头部车企的一员，他们活下来了。并且，在汽车市场整体下降的背景下，吉利、长城、长安等中国品牌头部车企占有率呈现逐年攀升态势。
根据1~11月份累计销量统计显示，2018~2020年，中国品牌汽车整体市场占有率从41.3% 下降至36.9%，3年下降了4.4个百分点。同时，吉利、长城、长安合计占有率从14.3%上涨至16.1%，上涨了1.8个百分点。
近三年来，中国车市经历了一轮又一轮的“暴风雪”——2018年车市首度下行，2019年国五切换国六价格战异常残酷，2020年初疫情导致市场冷清……在此情况下，吉利、长城、长安能够实现占有率连年增长颇为不易。
底气何来？
中国品牌车企都是从低端车起家的，平心而论，吉利、长城、长安最开始都不是冒尖的企业，为何能够一路过关斩将占据头部位置？原因在于凭借优秀的产品力不断扩大了中端低价车市场份额。
统计显示，在9万~14万元市场，中国品牌和洋品牌旗鼓相当，今年前11个月占有率分别为49.8%和50.2%。而2018~2020年，吉利、长城、长安合计占有率从19.3%上涨至25.9%，上涨了6.6个百分点。
对此，《选车网》总裁管学军指出：“9万~14万元市场向来是兵家必争之地。对于中国品牌而言，它是冲击20万元市场的腰部支撑，失去这个支撑，不仅上攻困难，而且下面基盘也要受到影响。以前，很多企业在该细分市场苦拼之后败下阵来，而今只能在低端市场挣扎。”
显然，占据并扩大中端低价车市场份额，是本土头部车企度过车市困难期的底气所在。
未来可期
前面提到，15万~19万元中端高价车市场呈现萎缩态势，某本土高端品牌负责人看待2021年市场并不乐观，但吉利、长城、长安三家企业用事实有力地证明，中国品牌高端车未来可期！
统计显示，在15万~19万元市场，尽管洋品牌占据绝对优势，但从近三年来看，无论是中国品牌整体市场份额，还是三家头部车企的占有率都较为稳固。2018~2020年，中国品牌在中端高价车市场的占有率分别为29.0%、29.0%和28.2%，三家本土头部车企的合计占有率分别为10.9%、11.1%和10.8%。
尽管市场形势千变万化非常复杂，但经过抽丝剥茧的数据分析，我们可以看到：在经历了2018~2020年异常严峻的外部条件冲击，以及德系、日系品牌加大力度下探的频频施压下，吉利、长城、长安等本土头部车企，不仅在中端低价车市场实现了扩张，而且稳固了中端高价车市场占有率，这既为过冬增加了底气，也为未来实现品牌向上突破奠定了基础。
谈及品牌向上，《选车网》总裁管学军在广州车展期间分析称：“中国品牌今年最重要的是做好自己，把眼前的市场做好，把自己的产品做好，守住自己的细分市场就很好！根据国家统计局的数据，我国有6亿人口月收入仅1000元，未来随着全体人民共同富裕取得更为明显的实质性进展，中国汽车市场还将继续扩大，所以中国品牌不用着急，只要耐住寂寞，未来就有希望！”
2020年马上过去了，虽然大家都认为这是非常难熬的一年，但对于本土头部车企而言，却是经历磨难锻炼意志的一年。2021年是“十四五”的开局之年，随着“双循环”新格局的逐渐形成，中国经济将打开新局面，中国品牌发展一定会越来越好。