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汽车观察:吉利长城长安过冬有底气

时间:2021-01-04  选择信息来源  贾卫中

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12月初,“2021中国汽车市场发展预测峰会”上,中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋再度提出汽车“消费升级”的概念,他认为:“15万元以上中高端汽车销量占比逐年增长。”

稍早前,某本土车企高端品牌负责人告知《选车网》:“今年中国品牌高端车向上突破阻力极大,明年同样不乐观。”

既然15万元以上市场容量越来越大,为何本土高端车负责人如此悲观?

消费断档

今天,“消费升级”在各领域悄然进行。然而,汽车领域的“消费升级”却出现断档。

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近年来,当20万元以上的高端车消费群体不断壮大的时候,15万~19万元中端高价车销量比重却呈现下降趋势。根据1~11月份累计销量统计显示,2018~2020年,高端车销量占比从25.2%上涨至34.9%,3年上涨了近10个百分点。同时,中端高价车比重从14.0%下降至10.8%,下降了3.2个百分点。

整体看,付炳锋说得没错,15万元以上中高端汽车销量占比确实在逐年增长。但我们发现,当越来越多的人“消费升级”购买20万元以上高端车的时候,按理说,15万~19万元中端高价车市场应该得到相应补充,才能保证“消费”不断“升级”。

事实上,近三年来,中端高价车比重在下降,表明消费升级出现断档。再向下看,9万~14万元中端低价车消费群体增长缓慢,断档的势头越来越严重,这应该就是上述中国品牌负责人担忧的问题所在。

逆势增长

中国品牌负责人为明年的业绩担忧,至少说明一个问题,受百年不遇的疫情冲击,半数车企已经休克,作为头部车企的一员,他们活下来了。并且,在汽车市场整体下降的背景下,吉利、长城、长安等中国品牌头部车企占有率呈现逐年攀升态势。

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根据1~11月份累计销量统计显示,2018~2020年,中国品牌汽车整体市场占有率从41.3% 下降至36.9%,3年下降了4.4个百分点。同时,吉利、长城、长安合计占有率从14.3%上涨至16.1%,上涨了1.8个百分点。

近三年来,中国车市经历了一轮又一轮的“暴风雪”——2018年车市首度下行,2019年国五切换国六价格战异常残酷,2020年初疫情导致市场冷清……在此情况下,吉利、长城、长安能够实现占有率连年增长颇为不易。

底气何来?

中国品牌车企都是从低端车起家的,平心而论,吉利、长城、长安最开始都不是冒尖的企业,为何能够一路过关斩将占据头部位置?原因在于凭借优秀的产品力不断扩大了中端低价车市场份额。

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统计显示,在9万~14万元市场,中国品牌和洋品牌旗鼓相当,今年前11个月占有率分别为49.8%和50.2%。而2018~2020年,吉利、长城、长安合计占有率从19.3%上涨至25.9%,上涨了6.6个百分点。 

对此,《选车网》总裁管学军指出:“9万~14万元市场向来是兵家必争之地。对于中国品牌而言,它是冲击20万元市场的腰部支撑,失去这个支撑,不仅上攻困难,而且下面基盘也要受到影响。以前,很多企业在该细分市场苦拼之后败下阵来,而今只能在低端市场挣扎。”

显然,占据并扩大中端低价车市场份额,是本土头部车企度过车市困难期的底气所在。

未来可期

前面提到,15万~19万元中端高价车市场呈现萎缩态势,某本土高端品牌负责人看待2021年市场并不乐观,但吉利、长城、长安三家企业用事实有力地证明,中国品牌高端车未来可期!

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统计显示,在15万~19万元市场,尽管洋品牌占据绝对优势,但从近三年来看,无论是中国品牌整体市场份额,还是三家头部车企的占有率都较为稳固。2018~2020年,中国品牌在中端高价车市场的占有率分别为29.0%、29.0%和28.2%,三家本土头部车企的合计占有率分别为10.9%、11.1%和10.8%。

尽管市场形势千变万化非常复杂,但经过抽丝剥茧的数据分析,我们可以看到:在经历了2018~2020年异常严峻的外部条件冲击,以及德系、日系品牌加大力度下探的频频施压下,吉利、长城、长安等本土头部车企,不仅在中端低价车市场实现了扩张,而且稳固了中端高价车市场占有率,这既为过冬增加了底气,也为未来实现品牌向上突破奠定了基础。

谈及品牌向上,《选车网》总裁管学军在广州车展期间分析称:“中国品牌今年最重要的是做好自己,把眼前的市场做好,把自己的产品做好,守住自己的细分市场就很好!根据国家统计局的数据,我国有6亿人口月收入仅1000元,未来随着全体人民共同富裕取得更为明显的实质性进展,中国汽车市场还将继续扩大,所以中国品牌不用着急,只要耐住寂寞,未来就有希望!”

2020年马上过去了,虽然大家都认为这是非常难熬的一年,但对于本土头部车企而言,却是经历磨难锻炼意志的一年。2021年是“十四五”的开局之年,随着“双循环”新格局的逐渐形成,中国经济将打开新局面,中国品牌发展一定会越来越好。

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