继在盐城测试场全面开展动态测试后，近日，领克ZERO concept量产车再迎来关键节点，整车空气动力学仿真优化与风洞实测已完成，并获得了Cd=0.23的优异成绩。
Cd=0.23，有多难？
站在物理本质的角度，物体的空气阻力系数Cd是一个常量，仅与该物体的外形有关，一些常见物体的Cd是已经确定的，譬如立方体的Cd=1，正球体的Cd=0.47，等腰三角形的Cd=0.5，目前已知的最符合空气动力学特征的自然界物体是雨滴，在重力与流体力学的塑造下，雨滴的空气阻力系数仅为0.04。
与常见的简单几何物体相比，汽车的几何形状更加复杂，影响因素会更多，车辆的整体外观直接决定形状阻力，形状阻力会占到整车空气阻力的50%以上；同时，车身凸起的不规则形状部分会带来干扰阻力，如反光镜、门把手等；同时车身格栅/开孔会产生内流阻力；同时也有升力所带来的诱导阻力等。
通过超过1000个小时的软件模拟，以及超过50个小时风洞实测，领克ZERO concept量产车的风阻值仅为0.23，常见的轿车空气阻力系数在0.3左右，虽然数值的绝对差值并不高，但实验数据表明，空气阻力每降低10%（即0.0几个点），能耗将降低7%。领克ZERO concept量产车较常规车型的空气阻力，降低了20%之多。
加满一箱电，多跑55.8千米
从空气动力学的基本原理，到领克ZERO concept量产车Cd=0.23的优异空气阻力系数，那么0.23对领克ZERO concept量产车有哪些现实意义？我们在这里有请似曾相识的“控制变量法”，在电池容量、电驱系统、车身重量等一致的前提下，领克ZERO concept量产车经过空气动力学的优化，在以下细节层面均获得了里程的提升：
从表格我们可以直观的看出，领克ZERO concept量产车通过11个技术优化点，单次充电的总里程提升多达55.8千米，假设上班通勤距离在20千米左右，每充满一次电，可以多跑两天的距离。
在风洞测试中，领克ZERO concept量产车获得了Cd=0.23的优异成绩，对电能耗的降低与实际性能的提升，均带来了非常现实的意义。在性能方面，领克ZERO concept量产车还将有哪些关键信息的露出，我们将持续关注。