近日，《节能与新能源技术路线图2.0》发布，混合动力发展目标大大加强，对中国品牌动力总成提出巨大挑战！转型时期，本土车企如何应对？
10月底，2020全球汽车产业峰会上，吉利汽车集团副总裁、动力研究院院长王瑞平提出：“吉利采用平台化战略兼容多种技术路线，快速应对不同市场的需求。”
专家转口风
正当多数中国品牌在纯电动领域发力狂奔时，节能与新能源技术路线发生重大变化：节能排在新能源之前，电动化向电驱动化转变。
9月底，“2020全球新能源汽车供应链创新大会”上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示：“中国新能源汽车与节能汽车应该并举发展，不建议制定禁燃时间表，今后15年中国的传统汽车要全面向混合动力去转变。”一直支持纯电动技术路线的专家提出发展混动的观点，一时间成为业界最大的新闻。
10月底，中国工程院院士李骏发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，提出：“2025年乘用车新车油耗要降到4.6L/100km，混动新车占传统能源乘用车的50%以上，新能源汽车占总销量的20%左右；2030年乘用车新车油耗降到3.2L/100km，混动新车占传统能源乘用车的75%以上，新能源汽车占总销量的30%以上；2035年乘用车新车油耗降到1.7L/100km，新车全部要为混动，新能源汽车占总销量的50%以上。”
对此，王瑞平分析称：“新路线图与1.0版本相比发生了很大变化，未来混合动力汽车将迎来跳跃性增长。”
挤出效应
当前，丰田、本田的中端混合动力车型售价与传统燃油车非常接近，且两家已经拉开了价格战的架势，未来中国品牌还有机会吗？
9月20日，随着东风Honda第15万辆混动车型下线，该公司A级轿车享域锐?混动上市，售价13.99万~16.69万元。从产品布局看，享域锐?混动是继INSPIRE、CR-V和ELYSION之后，东风Honda的第四款锐?混动车型。从价格看，享域锐?混动大大降低了东风Honda混动车系价格门槛，满足了中端消费者购买混动车型的需求。从竞争格局看，目前丰田混动版雷凌和卡罗拉起步价分别为13.38万元和13.58万元，享域锐?混动虽然比丰田略高，但价格战火药味十足。对此，《选车网》总裁管学军分析称：“丰田、本田混合动力的竞争，结果是对这一市场的挤出。”
王瑞平分析称：“欧系车企聚焦于48V、插混和纯电动路线；日系车企聚焦混动、插混、纯电动和燃料电池路线，中国品牌各个路线都有。”很明显，欧系车占据高端，日系中端混动产品价格战目的是将谁挤出市场？答案是本土产品。
中国汽车如何应对？
与在混合动力领域发展了20年的日系车企相比，本土车企技术不占优势。并且，日系中端混动产品价格已经下探到13万元区间，中国品牌未来如何应对？吉利提出了自己的想法和建议。
日系车企虽然抢占了先机，但无法对市场形成完全覆盖。王瑞平分析称：“在中国市场，2018年混合动力车型销量占比是1%，2019年占比也基本上是1%，主要是丰田、本田的产品，一共才20多万辆。根据IHS预测，今年混动增长可能会达到2%，未来可能达到4%、5%、6%。在新的技术路线图下发之后，我相信本土车企的积极性会高涨起来，大家应该也会加大力度。”在她看来，按照2035年传统动力汽车100%转型为混合动力的话，本土车企有很大的市场机会。
吉利采用平台化战略兼容多种技术路线，快速应对不同市场的需求。王瑞平介绍说：“吉利向电气化过渡的思路是，通过组合不同大小的电机和电池来实现不同程度的电气化。换言之，传统动力加上三电（电机、电池等）就会进化到微混、深混、插电混动和增程式4种模式。在此过程当中，电气化技术得到了不断积累。在增程式或者插电混动的基础上，把内燃机去掉，就演变成了电动车。在这个思路下，吉利开发了以1.5TD和7DCT为基础的电气化动力总成平台，覆盖了MHEV轻混、HEV深混、PHEV插电、REEV增程等多种技术路线，可以满足不同扭矩和不同性能的车型需求。”
吉利平台化开发的好处很多。王瑞平认为：“未来中国市场将呈现多元化态势，包括高效的传统动力，P0或者P2 48V，混动、插混、增程式、纯电动等等，平台化开发可以规避研发周期长，制造投入巨大，产品成熟度低，成本分摊困难等很多问题。”
中国品牌发展混合动力，需要有关部门加强政策支持。王瑞平呼吁：“混动技术路线是节能减排非常有效的技术方案，但因为没有相应政策支持，导致推广起来比较难。在欧洲，二氧化碳的排放量越低，购置税越低，让客户从购买的成本上更容易接受节能车。在日本，节油率越高的车税收越低，因此日本混动车的增长也是比较快的。如果我国能够出台鼓励节能车的相关政策，例如节油率越高购置税越低，或者其他相关税收越低，将对节能车推广非常有利。”
在王瑞平看来，对中国品牌而言，混合动力是新技术，由于软硬件的复杂度都提高了，所以开发难度大，成本也会相应增加。但是，随着电气化程度提高，未来动力总成的趋势是通过机械和电子技术的集成，形成更加紧凑的动力包。《节能与新能源技术路线图2.0》制定了明确的方向，本土车企在迎难而上的同时，还需要相应的政策支撑保障中国品牌汽车发展。
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