8月初，吉利、长安、长城三家本土头部车企率先发布销量喜报。然而，在最关键的11万~15万元市场，德系、日系品牌已经大幅下探，中国品牌的攻坚战才刚刚开始。
下半年迎来开门红
7月是汽车销售淡季，但吉利、长安、长城迎来下半年开门红。
8月6日，吉利汽车公布：“7月总销量为105,218辆，同比增长约15%。1~7月总销量为635,664辆，已完成141万辆年度销量目标的45%。”
同日，长安汽车发布7月销量数据：“长安系自主板块7月销量占比达75%，合计为12.4万辆，同比增长49.9%。”
8月9日，长城汽车发布7月产销数据：“7月，长城汽车海内外销量全面告捷，共销售78,339辆，同比大涨30%。”
疫情冲击下，上半年全行业销量大跌。各汽车厂商憋足了一股劲下半年打个翻身仗，三家头部车企淡季率先回暖，极大地鼓舞了行业士气。应该说，头部车企7月的良好势头，是上半年强势表现的延续。
头部车企抗住压力
上半年，吉利、长安、长城三家车企整体市占率远超美韩，直追德系品牌，与降至冰点的中国品牌乘用车市场份额相比，形成了巨大反差。
乘联会数据显示，上半年乘用车销量约为767.3万辆，同比增幅为-22.7%。其中，洋品牌累计销量约为495.5万辆，市场份额同比大涨了3.6个百分点，飙升至64.6%。中国品牌累计销量约为271.8万辆，市场份额仅剩35.4%，为近年来最低值。上半年，吉利、长城、长安整体份额为15.9%，较2019年（14.6%）上涨了1.3个百分点，超过美韩（整体份额11.4%）4.5个百分点，与德系车（市场份额19.2%）的差距缩小至3.3个百分点。
尽管头部中国品牌在极端恶劣的环境中经受住了考验，但是吉利、长安、长城乘用车上半年增速并不一致。乘联会数据显示，上半年，长安上升速度最快，市场份额同比上涨了1.3个百分点，达到5.1%；吉利市场份额同比上涨了0.4个百分点，达到6.9%；长城市场份额同比下降了0.4个百分点，降至3.9%。
今年上半年，在58家本土车企中，三家头部车企销量占中国品牌总销量的45%，表明在中国品牌中，头部车企的市场地位非常稳固。然而，头部车企的增速为何出现了分化？
头部车企的攻坚战
在本土头部车企市场份额上涨的同时，德日品牌的市场份额也在不断扩张。在最关键的11万~15万元市场，中外品牌的攻坚战，决定着未来市场格局变化。
近五年来，头部车企赶超美韩，直追德日，原因是在11万~15万元市场实现了反超。总体看，11万~15万元价格段虽然跨度只有5万元，但该细分市场的销量占乘用车总销量的30%以上，是比重最大的细分市场。具体看，在该细分市场，2016年上半年，吉利、长安、长城整体市场份额为12.4%，远低于美韩品牌（份额25.0%）。今年上半年，三家企业整体市场份额为19.4%，远超美韩品牌（份额11.4%）。
本土头部车企整体赶超美韩的同时，德日品牌快速下沉抢占11万~15万元市场。本土头部车企在该细分市场的表现，直接决定了其在乘用车大盘中的市场地位。
统计显示，2016~2020年上半年，在11万~15万元市场，德日品牌累计市场份额从40.8%，上涨到了52.3%；推动德日乘用车总体份额从2016年上半年的36.4%，上涨至2020年上半年的50.1%。
本土头部车企中，吉利、长安两家企业今年上半年市场份额上涨，与其在11万~15万元市场的良好表现密不可分。在该细分市场，吉利市场份额从2016年上半年的1.4%，暴涨至2020年上半年的6.5%；2016~2019年，长安市场份额都在3%上下徘徊，2020年上半年大涨至5.5%；然而，近五年间，长城的市场份额在6.6%~9.5%之间浮动。今年上半年降至7.5%，因而该公司乘用车市占率出现小幅下滑。
对此，《选车网》总裁管学军指出：“11万~15万元市场向来是兵家必争之地。对于中国品牌而言，它是冲击20万元市场的腰部支撑，失去这个支撑，不仅上攻困难，而且下面基盘也要受到影响。以前，很多企业在该细分市场苦拼之后败下阵来，而今只能在低端市场挣扎。”
显然，洋品牌下探，中国品牌上攻，双方已经在11万~15万元市场展开激烈交锋，本土头部车企虽然超越美韩品牌，但未来一定要做好打攻坚战的长远思想准备。
（图片来源：吉利汽车、长安汽车、长城汽车官网）