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沃尔沃在华秘诀:巧用捷达配套体系,迅速高效国产

时间:2020-08-14    黄春棉

   沃尔沃汽车亚太区采购副总裁李海表示:沃尔沃汽车始终坚持生产与采购集中化原则,成都工厂的制造和物流不断融入当地,致力于以本地化推动全球化,沃尔沃大力推进零部件的国产化,目前在成都当地直接采购供应商达36家。

  恰恰是充分利用和巧妙借助一汽-大众捷达的配套体系,沃尔沃实现了国产化进程中的“跨越式”发展。当地汽车专家在采访中表示:借助捷达配套体系,大幅降低了沃尔沃在全球范围的采购成本;快速推进国产化,为沃尔沃产品价格的不断“下探”,提供了有力支撑。

  自2010年8月吉利正式收购沃尔沃,这一北欧品牌在中国市场得到长足发展。那么,过去十年间,沃尔沃在华高速成长的秘诀是什么?相关方面高屋建瓴,业界同仁努力探求。为此,经济日报-中国经济网汽车频道记者从多年的采访中做了归纳与总结。今天刊出第一篇:巧用捷达配套体系,迅速高效国产。

  沃尔沃被吉利收入麾下已有十个年头,当年曾名噪一时的“中国小伙赢娶北欧新娘”的童话故事,如今看起来依旧美满:“新娘子”上得厅堂,下得厨房,在中国很是“接地气”,特别是价格方面,并形成了一整套本土研发、生产和营销体系。其中,在OEM供应商选择上,巧用一汽-大众为生产捷达而建立起的配套体系,快速实现降本增效。

  今年上半年,在成都市政府主办的“绿色智能汽车产业生态圈网络推介会”上,沃尔沃汽车亚太区采购副总裁李海作为代表发言:沃尔沃汽车始终坚持生产与采购集中化原则,成都工厂的制造和物流不断融入当地,致力于以本地化推动全球化,沃尔沃大力推进零部件的国产化,目前在成都当地直接采购供应商达36家。

  经济日报-中国经济网记者此前曾多次走访成都地区的零部件供应商,据了解,在最近十年时间里,因为一汽-大众、沃尔沃等整车厂的快速发展,直接带动了上下游产业链规模的扩大。有当地汽车专家在接受采访时表示:沃尔沃迅速借鉴了一汽-大众在成都地区已有的供应链体系,大幅降低了沃尔沃在全球范围的采购成本;快速推进国产化,同时也为沃尔沃产品价格的不断“下探”,提供了有力支撑。

  众所周知,成都地区的汽车工业相当薄弱。资料显示:四川一汽丰田汽车有限公司成立于1998年11月10日,主要生产柯斯达中型客车和普拉多越野车,因为更多采用散件组装的形式,其本地配套率仍然较低;更因为生产规模偏小的限制,而不能吸引零部件配套企业“落地”。

  随着一汽-大众“落子”成都,与整车企业投资相当的数百亿零部件投资随后到位,四川及成都地区的汽车产业才迎来“爆发期”:2007年7月19日,国内单一品牌销售冠军车型——捷达轿车在成都生产基地正式投产,第一辆“成都造”捷达轿车下线亮相。如今,捷达已成长为一汽-大众的独立品牌,在捷达之后投产的速腾更是连续多年斩获A+级轿车市场的冠军;一汽-大众成都工厂的产量已连年超越70万辆。

沃尔沃成都工厂(资料图片)

  沃尔沃在成都设立工厂,则是更晚些的事情。虽然吉利在2010年已宣布“赢娶”沃尔沃,但受到政策限制,国产化迟迟未能落地,用吉利汽车董事长李书福的话说“在国外打了胜仗,战利品却带不回来”。直到2013年,沃尔沃成都和大庆工厂才双双落成。

  有业内专家当时曾分析指出:因为一汽-大众的耕耘,成都地区具有不错的零配件基础;此外,还有数量较多、业务操作熟练的产业工人,沃尔沃成都工厂的发展条件明显优于大庆工厂。沃尔沃此后的发展轨迹,也充分证明了这一判断。旗下主力车型XC60和S60(上一代S60L)均出自该工厂;有消息称,沃尔沃XC90未来也将由成都工厂实现国产。

  恰恰是充分利用和巧妙借助一汽-大众捷达的配套体系,沃尔沃实现了国产化进程中的“跨越式”发展。据了解,沃尔沃在中国的供应商数量从2013年的不到200家增长到目前的600多家,中国采购已占全球总量的35%以上,包括发动机系统配件、传动系统配件、制动系统配件、行驶系统配件等在内,均有本土供应商的参与,沃尔沃的国产化率每年都在显著提升。

  受益于本土化的成果,沃尔沃在中国和全球市场的表现颇为亮眼——2019年在中国实现销售超15万辆,在全球超70万辆的历史新高;今年1-6月,沃尔沃在中国市场表现较为坚挺,累计销售65601辆,仅下滑3.2%,在疫情突发的特殊时期,取得这一成绩实属不易。

  更为重要的是,沃尔沃借助捷达配套体系,快速实现本土化进程,与一汽-大众等整车企业一道,直接拉动了成都乃至四川地区的汽车产业链规模,对西部经济的发展起到一定带动作用。根据成都市官方发布的信息:成都经开区作为国家新型工业化汽车产业示范基地,也是四川乃至西部汽车制造的龙头,目前已聚集一汽-大众、沃尔沃等整车企业11家,2019年整车产量超过100万辆、产值突破2000亿元,汽车产量占据全省90%、占据成都市98%的份额。

  在接受采访时,有零部件供应商企业负责人也表示:零部件行业追求规模经济,正是因为一汽-大众,我们才会来到四川成都;正是因为捷达、速腾的生产和热销,我们才进一步扩大了发展规模。从生产供应角度而言,肯定是优先保障一汽-大众。当然,沃尔沃作为颇具潜力的客户,我们也十分重视。

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