疫情之下，各大汽车品牌之间的竞争已经从排位赛进入到淘汰赛环节，经销商作为终端市场的毛细血管，起到为品牌供血的关键作用，需要异常团结，协同作战。然而，上汽荣威的经销商却在这场决定生死的战役中，先起了“内讧”。
5月19日，一位北京地区上汽荣威的销售人员向《选车网》透露，荣威的经销商服务质量有差别，国企比私企更靠谱。“我们荣威的直营店是国企，在售前、售后方面都更有保障，其他的私营经销商说不干就不干了，给您的任何承诺都保证不了，而且还存在收客户‘私钱’的现象。”
当《选车网》对收“私钱”表示不解时，该销售人员解释到，所谓收“私钱”就是个别私营经销商在与顾客洽谈好车辆价格之后，并不会兑现承诺，还会以其他名义收取一定的费用，导致消费者利益受损，服务体验打折扣。当《选车网》想进一步了解时，该销售人员便有所警觉的以“反正套路很多！”把话题岔开了。
实际上，在同一区域内，同一品牌的经销商的确是存在彼此之间的竞争关系的，这本无可厚非，但一般来说，经销商之间会以该地区的购买力和目标客户基数作为考量，制定出相应的优惠价格来竞争客户，如此竞争是良性且有积极作用的，对品牌不存在伤害。然而，像上汽荣威这样经销商之间互相拆台爆料的，却实属罕见。
那么，这名国企经销商所谓的私企收“私钱”套路是否真正存在呢？《选车网》又以消费者身份致电了北京另一家私企经销商，当销售人员得知，我们对荣威RX5 MAX智驾健康舱版有意向时，却直接表示，这款车并没有上市，随即强烈推荐起荣威RX5 MAX自动四驱智能座舱至尊版，也就是售价最高的旗舰车型。
要知道，荣威RX5 MAX智驾健康舱版是在4月下旬刚刚上市的准新车，在荣威官方网站占据了开屏广告的首要位置，这名销售人员却矢口否认该车已经上市的事实。很大的可能性是，该店内并没有现车，销售人员为了不丢失客户，才谎称该车未上市。
随即，我们又询问了近期上汽集团旗下全系品牌五五折的活动，该销售人员更语出惊人的表示：“您觉得新车可能全系打五五折吗？能给这么大力度折扣的都是一些积压的电动车，算上国补、地补再加上终端优惠，那些车即使打折也是卖不动的，厂家就是在玩文字游戏罢了。”
该销售人员还介绍称，目前针对荣威RX5 MAX这款车，厂家给出了优惠政策是现金优惠12000元，店内优惠5000元，如果参加线下团购会还有更大的优惠空间可谈。其明确表示，店内不会收取任何附加费用。
虽然这家所谓的私营经销商尚无法断定其是否存在收私钱的现象，但销售人员为了达到销售目的，确实存在一定的“套路”。同时，也暴露了荣威的经销商内部之间、经销商与厂家之间并不团结，也不齐心，可谓是大水冲了龙王庙，一家人不认一家人。
在今年3月，在以“同心·焕新”为主题的荣威品牌全国经销商大会上，上汽乘用车公司副总经理俞经民、上汽乘用车公司荣威品牌营销部总监兼市场及公关部总监王建峰、上汽乘用车公司荣威品牌营销部销售总监何明磊等领导明确表态，同心代表上汽荣威在疫情这一特殊时期与经销商伙伴同心勠力、攻克万难的决心；焕新则意味着2020年荣威品牌将在产品和服务上全面升级进化。
现在看来，上汽乘用车领导的苦口婆心并未换来经销商的理解与支持。在日益严酷的市场环境下，荣威经销商的日子并不好过，他们更需要的是先吃饱肚子，先活下去，再谈“兄弟情”。
从终端销售数据显示，作为荣威品牌的扛鼎之作，在2017至2018年月销能够达到2万辆以上的荣威RX5，在进入2020年后销量严重下滑，3月仅售出7052辆，4月有所回暖，突破了1万辆，但大幅下滑已成事实。在自主品牌的必争之地，荣威新能源的旗舰车型MARVEL X在4月份的销量居然是-52辆，这说明经销商已将库存车返厂，无心恋战了。
两大主力车型的双双落败，即宣告着荣威品牌冲击高端市场的计划落空，更给经销商带来了巨大的销售压力和生存压力。去年，有媒体报道，广州的荣威老经销商亏损超过200万元，卖车越多亏得越多。上海两家荣威经销商带着客户的首付款和全款卷钱跑路，坑害了200多消费者，引发消费者到上汽集团大厦门前集体维权事件。
实际上，经销商对待消费者的服务态度不仅反映了企业的管理能力、盈利状况，背后更是品牌文化的缩影，从目前来看，荣威的部分经销商之间似乎并不“同心”，为了达到厂家、店内制定的销量目标，销售人员的压力巨大，往往会采用“非常”手段来留住客户，甚至在销售过程中会出现欺骗消费者的行为和话术。而长期以往，产生的必然结果就是消费者对荣威品牌失去信任，导致更大的客户流失。
随着中国的汽车市场进入成熟期，汽车厂商之间的较量进入白刃期、淘汰期，厂商的外部竞争压力不言而喻，但是压力更应该转化为动力，更应该在品牌文化、产品迭代和综合服务能力上下功夫，否则，将适得其反，这一点上更值得上汽荣威重视。