2020年钟声刚敲响，中美欧电动车竞赛论甚嚣尘上。然而，在全球汽车寒冬中，中国汽车如果被卷入电动车竞赛，将对行业的持续发展带来极大的负面影响。
媒体热议电动车竞赛
这一波汽车电动车竞赛论，由特斯拉引发。
近日，特斯拉再度成为媒体报道焦点。该公司股价从2019年下半年起一路上涨，2019年年底达到了425美元/股的年度最高点。有分析人士认为：“一方面缘于该公司在中国发展较为顺利。另一方面，马斯克在德国柏林建造年产50万辆电动车新工厂的计划，吸引了投资机构跟风进场。”
资本热捧特斯拉的背后，是欧美政府加码电动车补贴的报道，以及部分中国媒体“欧洲欲与中国争雄最大电动车市场”的报道。
乘联会秘书长崔东树撰文称：“德国和美国都传出政府大力鼓励新能源车发展的刺激措施，体现了欧美国家对发展新能源车的重视程度。作为全球最大的新能源汽车市场，中国需要创新新能源车的补贴与社会支持，确保中国在与美国、德国等国家的新能源竞赛中保持优势地位。”
同时，有媒体报道称：“欧洲政商两届，在政策、产业链、产品市场等多个领域发力，全面推动电动车发展，有望帮助欧洲成为全球最大的电动车市场。短期内，欧洲电动车产业的强大会让中国公司的先发优势被冲淡，甚至遭遇强烈挑战。”
“中国新能源补贴与双积分衔接的不够完美。”崔东树认为，“新能源车补贴政策退出较快，导致新能源车的性价比严重下降，市场严重低迷。而双积分政策2021年才真正实现交易，因此目前无法给企业带来任何效益。”在他看来，政策衔接不完美或将导致中国在竞赛中失去优势。
是否跟风当慎思
欧美加码电动车的消息中国需要了解，但是否选择跟风应当慎思。
汽车电动化虽然是趋势，但对于全球各国来说这种变革不会一蹴而就。因此，无论在德国还是在美国，鼓励电动车发展的政策刺激措施目前都处于草案阶段，如同欧盟国家燃油车的禁售时间表一样未经议会批准，并不具备法律效力。换言之，在全球范围内，支持汽车产业理性发展的群体依然占大多数，电动车大跃进的做法无论在哪个国家都不能被接受。
从环保的角度看，欧洲发展电动车节能减排，中国却并非如此。欧洲之所以推广电动车，原因是其电力主要来源于可再生能源。据报道，2016年欧洲国家电力系统中约90%的新增电力来自于可再生能源，2050年欧洲电力可全部来自可再生能源。相反，中国在70%电力来自煤电的情况下，如果按“从井口到车轮”的能耗计算方式计算，续航里程更长的电动车，其能耗甚至高于传统动力汽车，二氧化碳、颗粒物的排放都高于传统动力汽车。
电动车骗补者并未受到应有的惩罚，骗补成为制约中国新能源汽车产业健康发展的最大“毒瘤”。国家补贴推动了电动车的销售，但电动车自身技术体系的不成熟，产业体系的不完善，加之补贴制度体系的漏洞，直接导致电动汽车全链条上的所有环节，全部聚焦补贴，最终催生骗补。然而，骗补者仅仅受到行政处罚，违法成本太低，导致今天骗补现象在纯电动、燃料电池汽车领域继续演进。
更为关键的是，新能源汽车政策推出的节奏很重要，如果中国为保住电动车大国的优势地位与欧美竞赛，或将对汽车产业发展带来严重的负面影响。专家指出：“中国品牌企业一直走低价格低利润路线。2019年经济下行压力加大，汽车消费不足，加之国五、国六的强硬切换，已经让一批企业处于休克状态。2020年如果采取更加激进的政策，将迫使车企在传统车和新能源车两大领域加大研发投入，‘双线作战’将导致更多企业面临亏损窘境，甚至进入休克状态，这将对汽车行业带来严重打击。并且，由于汽车是产业链最长、涉及产业最多的民用产品，也是对工业经济影响最大的产业，一旦出现车企倒闭潮将给中国经济带来巨大的负面影响。”
顶层设计决定胜负
欧洲在降低碳排放的前提下发展电动化汽车，中国则根据技术路线不同给予不同的补贴，在顶层设计方面中国与欧洲存在差距。
法规加严迫使汽车制造商主动在欧洲发展电动车。据报道，欧盟议会和理事会在2019年4月17日通过的(EU)2019/631号法规，规定从2020年1月1日起，95%的新车CO2平均排放值应从目前的120.5g/km降低至95g/km以内；而从2021年起，所有新车将必须达到这个标准。
顶层设计差距决定竞争成败。业内人士指出：“欧洲所说的电动车和中国所说的电动车不是一个概念，混合动力、插电式混合动力在欧洲都叫电动车，中国的电动车就是纯电动汽车。换言之，欧洲发展电动车的战略目标是降低碳排放，并且详细规定了在不同阶段的具体目标。但是，欧洲各国政府不会规定企业必须采取哪种技术路线，给了企业和消费者充分的选择权。而中国则对不同的技术路线给予不同的补贴，必然导致企业向高补贴的产品聚集。在技术不成熟的情况下，一大批低质低价的纯电动车获得了巨额补贴。其负面效应是补贴退坡之后，多数消费者根本不买账，大量低质低价电动车滞销。”
至此，中外在汽车电动化方面的差距已经跃然纸上。对于全球电动车竞赛的观点，汽车行业需要正确认识。2019年下半年，中国电动车市场已经进入下行区间。2020年已经到来，中国新能源汽车产业发展亟需回归理性，并且保持战略定力，根据国情选择适合自己的多元化发展路径。