7~9月新能源汽车销量遭遇三连降，除补贴退坡影响外，一个重要原因是自燃事故频发让消费者失去信心。专家认为，追逐补贴绝不能以牺牲安全为代价。
补贴退坡，加之新能源车燃烧事件频发，令更多消费者对新能源产品持观望态度。继7月新能源市场出现下降拐点后，8~9月连续出现负增长。乘联会数据显示，7~9月，新能源乘用车批发销量分别为6.88万辆、7.1万辆和6.5万辆，同比增幅分别为-4.2%、-16%和-33.4%。
今年泰达论坛上，南京博郡新能源汽车有限公司董事长黄希鸣认为：“作为新兴产业，纯电动车技术不成熟，且片面追求发展速度导致质量跟不上，因而纯电动车燃烧的事故频频发生，对产业发展产生了严重负面影响。”
黄希鸣所说的负面影响，是指一大批纯电动车企正面临倒闭风险。中国自主品牌汽车发展论坛上，商务部原部长助理、国家机电产品进出口办公室原主任徐秉金指出：“在大量补贴下，企业一哄而起，据我了解有300多家企业在发展新能源汽车，这种情况不可能长期持续下去。补贴完全退坡后，一大批企业就要倒闭，不但企业受到损失，而且对社会资源造成巨大浪费。”
缺乏规范的技术发展体系，盲目追逐补贴是纯电动车企倒闭的根本原因。徐秉金认为：“在搞新能源汽车的时候，我们的企业把重点放在哪里非常重要。一个是慢工，把重点放在研究开发上，下笨功夫一步一步往前走；另一个非常快，急功近利上马把产品推向市场。我们的短板是基础工业、基础技术、基础人才落后，一个汽车成千上万个零件，每一个零件都有他的核心技术，每一件零部件都是经过千百次实验试错，不断总结积累多少年经验才能装到车上的，每一个零件的好坏都决定汽车整体质量，所以搞汽车不是容易的事情。”换言之，部分急功近利上马新能源车的企业注定要失败。
企业追逐补贴绝不能以牺牲安全为代价。虽然在工信部9月发布的新能源车免税目录上，特斯拉首次上榜，并且全系车型续航里程均在400公里以上。但按照中国工程院院士杨裕生的算法，特斯拉只能拿12分，这是一个很低的分数。杨裕生在泰达论坛上表示：“我对新能源车列出七项评估指标，包含安全性高、节能减排、使用方便、价格低廉、能源费少、维修方便、使用期长。安全性排在第一位，表明这一项是重中之重。然而，2017年特斯拉共烧了十几辆车，2018年烧了11辆。今年2月、3月、4月、5月、7月，差不多一个月烧一辆。”
显然，在杨裕生看来，既安全又节能的车才有前途，在安全性方面特斯拉是完全不达标的。话说回来，国内部分纯电动车制造商的产品与特斯拉水平相差甚远，这些纯电动车的安全性更令人担忧。
新能源车首先是汽车，汽车是生命运载工具。徐秉金提到的300多家新能源汽车制造企业中，不排除有表面上鼓吹发展纯电动车是顺应潮流，实质上为了补贴而上马新能源项目的企业。如果这类企业之前把消费者的生命安全、实际需求抛到九霄云外，消费者又怎么会为之买单？这类背离造车“初心”的企业还是早点被淘汰为好，根本不值得同情。