新能源补贴退坡，裸泳者原形毕露无处藏身，摇旗呐喊的黑嘴们纷纷禁声……恰在此时，多位学者大声疾呼：新能源产业发展亟需回归理性。
回归理性的呼声成主流
汽车行业进入沉淀期，呼吁汽车产业发展回归理性的声音越来越响亮。
对于当前电动汽车领域急躁冒进的现象，学者提出理性发展的建议。2019年9月17日，在南京举办的首届全球新能源汽车供应链大会上，中国工程院院士郭孔辉首次提出“三减，两归还”的观点。他指出：“三减是指现有的电动汽车：减电、减重、减电池。两归还。一是把市场准入决定权归还给市场，二是把生产哪一种级别性能的电动汽车产品，投入规模多大的决定权归还给企业。”
对于部分冒进者提出的“禁燃”问题，工信部甲醇汽车试点工作专家组秘书长魏安力认为：“禁售燃油车，如果把它作为一种学术观点，拿出来大家讨论包括辩驳一下，这无可厚非。但是如果被一些媒体、企业刻意放大，甚至力主将其推送以形成政府意志和决策，那就不负责任了。后者属于不科学、不理性的做法。不理性就会头脑发热，头脑发热的结果就会导致恶性循环的产生。”
在魏安力看来，中国汽车产业发展环境没有乐观的基础和理由，产能大和销量大不是资本，我们绝不能再犯决策性错误，因为我们已经没有时间、没有积累、更没有资本了。
重重压力下保持战略定力
面对重重压力，盲目乐观不可取，浮躁心态要不得，汽车行业亟需回归理性，保持战略定力。
外部形势依然严峻，中美贸易摩擦还将长期持续下去，宏观经济面临的风险挑战不容忽视。魏安力认为：“美国的极限施压一步紧似一步，去年博鳌论坛，国家提出降低关税、放开股比，释放出极强的信号。关税放开，过去30万元的宝马和奔驰，变成20万元甚至19万元，那么中国汽车产业将受到极大冲击。然而，在汽车产业结构面临调整变革的背景下，有些人还在纯电动、氢能源方向上做选择和漂移，这是严重缺乏战略定力的表现。”
正视当前问题，避免盲目乐观。魏安力表示：“目前，有一批人一直沉醉于盲目地乐观当中，他们认为今天的困难只是暂时现象，中国作为汽车大国未来一定会实现4000万辆，甚至5000万辆的产销量目标。今天，我们还以发达国家人均汽车保有量为基准，推算出中国汽车消费市场的产销目标是不准确的。原因很简单，几天中国百姓出行选择是多样化的。应该把人均汽车保有量，人均高速铁路公里拥有量，人均高速公路公里拥有量，人均海运船舶总运力这些指标综合考量，推算出汽车市场产销目标才有参考价值。”
一句话，中国车市寒冬比某些专家的预期更困难、更严峻。所以在魏安力看来，不好高骛远，脚踏实地做好内在质量调整工作，做好品牌积累才是长久之计。
新能源更要兼顾科学和理性
曾经，纯电动车被寄予厚望，部分人士期待中国通过发展电动汽车，抢占先发优势做大做强成为世界汽车强国。然而，在巨额补贴诱惑下，电动汽车却沦为浑水摸鱼的骗补重灾区。
把电动汽车称为新能源车是指鹿为马。魏安力认为：“不能将纯电动车称之为新能源汽车。纯电动车出现比传统汽车还早50年，当年都没有被我们的祖先定义为新能源车，现在过去了200多年了，反而被称为新能源车，这对于我们后代是严重的误导。”
魏安力的另一个重要观点是，不能依靠补贴发展新能源汽车，这不但让新能源汽车产业形成对补贴的依赖性，而且让骗补者有机可乘。他指出：“那些骗补的人只是受到行政处罚，没有受到法律制裁，我个人认为这种处理结果非常不严肃。”显然，涉及巨额的国家财产的骗补，应当有司法介入将当事人绳之以法，否则违法成本过低，会导致此类问题重复发生。
此外，通过补贴推动新能源产业发展的做法很容易被复制，这将导致我们的优势逐渐被超越。今年泰达论坛上，财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲表示：“目前，主要汽车发达国家均已推出电动汽车购置补贴政策，有些国家甚至照搬了我们这些补贴政策，基本上‘长相’都差不多。”
在补贴刺激下，连续多年高歌猛进的电动汽车产业，在补贴即将退尽的最后半年，连续两个月惊现负增长，充分说明电动汽车的实际市场需求量非常有限。所以，近期学者们借助各大论坛公开发声，实际上都表达了一种诉求：在电动汽车领域，我们过去的冒进是否合适？是不是该冷静下来认真思考？是不是需要脚踏实地、回归初心思考汽车产业发展的意义？
上述一个个问题，都是历经汽车行业几十年的学者们发自内心的呼唤。在车市严冬中，这类呼吁汽车产业回归理性的声音越响亮越好。