——2019年8月轿车市场经济指数分析
8月乘用车大盘低迷，轿车跌幅更大。然而，自7月以来，11万~13万元中端低价轿车上涨的势头愈发迅猛，显然成为轿车领域，甚至乘用车大盘中罕见的富矿。
轿车消费能力下降，消费水平上涨，意味着9月轿车上行继续承压。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，今年8月全国轿车市场规模为1367.6亿元，同比增幅为-11.6%；正则轿车市场规模指数为1467.5 点，较去年同期下降了193.1 点，意味着消费能力正在下降。8月轿车市场销售平均价达到17.5万元，比去年同期上涨了0.2万元；正则轿车价格指数为115.5 点，较去年同期仅上涨了1.6 点，表明消费水平上涨幅度有限。
8月轿车市场规模与去年同期相比大幅萎缩，原因是10万元以下低端轿车需求严重不足，而22万元以上高端车，尤其是11万~21万元中端车需求相对较好，支撑了市场销售平均价上涨。很明显，5~6月份部分地区国五轿车价格战透支市场的阴影仍未散去，导致8月低端轿车需求大幅下降。
乘联会数据显示，8月轿车销量为78.5万辆，同比增幅为-12.6%。其中，高端轿车销量为19.1万辆，同比增幅为-12.5%；中端轿车销量为40.1万辆，同比增幅为-3.3%；低端车销量为19.2万辆，同比增幅为-28.1%。
在轿车整体大幅下跌的情况下，体量最大的A级车表现好于平均水平，表明普罗大众的需求坚挺。统计显示，8月A级轿车销量为50.8万辆，同比增幅为-10.5%，好于轿车平均水平（增幅-12.6%）。由于A级轿车销量比重高达六成以上，所以该细分市场表现相对较好，意味着轿车市场存在一定刚性需求。
更值得注意的是，11万~13万元中端低价轿车成为乘用车大盘中难得的富矿。并且，通观乘用车大盘，在中端低价车市场，普罗大众消费呈现从SUV向轿车转移的势头。
统计显示，8月11万~13万元轿车市场销量为23.9万辆，同比增幅为21.5%，市场份额为30.5%，市场份额同比上涨了8.6个百分点。与此同时，11万~13万元SUV市场增长陷入停滞，8月11万~13万元SUV市场15.1万辆，同比增幅仅为0.4%，市场份额为20.4%，市场份额同比微增仅0.1个百分点。具体看，在中端低价轿车市场，德系、日系轿车销量大幅上涨，中国品牌中领克03、荣威i6表现值得期待。
表面看，中端低价轿车成为乘用车大盘中罕见的富矿，实质上这是消费低迷的大环境下，居民购车向洋品牌集中的表现。换言之，在11万~13万元市场，以德系、日系为代表的洋品牌轿车价格下探，抢占了同价位区间中国品牌SUV市场。
在这场市场份额争夺战中，拥有高品质轿车的中国品牌头部企业也成为富矿的有力争夺者，而部分过度聚焦SUV领域的弱势本土车企，在消费趋势转移的情况下，或者说在今年的品牌大战中，或将加速失去市场。