——5月轿车市场经济指数分析
一季度轿车市场“深V”之后，4~5月销量同比大涨。在A级车拉动下，5月轿车销量恢复到2016年同期水平。不过，在接下来的销售淡季，预计轿车市场依然处于调整恢复状态，总体还不宜太乐观。
公众消费水平提升幅度不大，轿车市场继续调整是大概率事件。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，今年5月全国轿车市场规模为1584.2亿元，同比增幅为15.1%；正则轿车市场规模指数为1699.9点，较去年同期上涨了223.2 点，意味着消费能力有所提高。5月轿车市场销售平均价达到16.8万元，比去年同期上涨了0.4万元；正则轿车价格指数为110.8点，较去年同期仅上涨了2.3 点。4月轿车价格指数上涨2.0点，5月上涨2.3点，意味着公众消费水平涨幅不大，轿车后市强势上涨缺乏刚需支撑。
5月轿车销量再次上涨，市场恢复到2016年同期水平，表明市场从“消费波谷期”中走了出来。2016年年底，小排量车购置税优惠政策结束，部分消费需求提前释放透支了2017年销量，因而去年上半年轿车市场持续低靡。经过一年的调整，轿车销量恢复到2016年同期水平。乘联会数据显示，5月轿车销量约为94.8万辆，同比增幅高达12.6%，环比增幅为2.6%，略高于2016年同期销量（约92.2万辆）。从销量看，轿车市场正在升温，但在已经到来的销售淡季，轿车能否继续走强，还要看细分市场的表现。
A级车销量大涨推动轿车大盘复苏，但A级市场由于缺口太大仍需回补，因此轿车走势有待观察。当年，在减税政策刺激下，消费者购买小排量A级家轿的热情高涨。政策到期后，2017年A级家轿销量始终处于下降通道。从今年4月开始，A级车销量逐渐走强，成为推动轿车回暖的重要力量。统计显示，4月A级轿车销量约为58.1万辆，同比增幅高达9.0%；5月销量约为59.4万辆，同比增幅高达14.7%。尽管4~5月A级轿车销量大幅上涨，但与2016年同期销量仍有差距，占轿车销量比重六成以上的A级家轿市场尚在恢复过程中，轿车整体走势有待进一步观察。
新能源轿车销量大涨，成为推动轿车销量上涨的重要因素之一。4月1日，“双积分”政策正式施行。4~5月份新能源车不但扎堆上市，而且厂家加大了新能源产品的供应量。据统计，5月份，仅中国品牌新能源轿车就售出了约7万辆，同比增幅高达127.3%。有接近20款新能源轿车前三个月销量只有几十台，4~5月份销量忽然增至几百台，甚至几千台。可见，“双积分”政策实施后新能源产品供给量明显增加，这对促进轿车市场回暖很有帮助。
部分合资轿车销量仍低于2016年同期水平，轿车市场恢复元气的过程依然漫长。5月份，轿车市场的销量的主力军——合资轿车表现参差不齐。其中，德系、日系轿车持续稳步增长；韩系轿车销量去年大跌，今年大涨，但与2016年差距依然不小；美系轿车销量则呈现连年下跌的势头。统计显示，5月德系车销量约为31.7万辆，同比增幅为12.8%；日系车销量约为22.1万辆，同比增幅为9.6%；韩系车销量约为5.5万辆，尽管同比增幅高达33.6%，但与2016年同期（9.7万辆）相比差距依然不小；美系车销量约为12.5万辆，同比增幅为-8.0%，是继2017年5月（增幅-1.9%）以来再次下跌。合资轿车表现苦乐不均，既是轿车大盘的周期性回调的真实反应，也意味着车市淘汰赛已悄然升级。
“减税政策”透支市场的影响刚刚退去，轿车市场正逐步走上正轨。不过，随着暑期到来，消费者购车热情也在下降，预计轿车大盘还需要一段时间调整才能恢复元气。