美洲豹捕食从不声张，总是看准猎物，然后一点点接近，悄悄进入最佳攻击距离的时候，猛然发起攻击，一举将猎物衔入口中，无声地宣布了美洲豹的胜利。
在车圈里，捷豹品牌很像美洲豹，高贵、小众、置身于生物链的顶端。就捷豹在市场中的行动而言，也颇有美洲豹的风格——从不声张，甚至直到产品拿送用户前面，不试驾你绝不知道车有多么出色。6月初，来自全国的汽车媒体被邀请到葡萄牙，试驾捷豹纯电动车I-PACE EV400，所有起初对捷豹电动车不以为然者，全都被惊着了。
说起高端电动车，人们第一个想到的就是特斯拉，因为美国人太会嘚瑟了——一百多万一辆的售价，尽管弯道表现并没有获得业界的称赞，但仍以良好的加速性标榜于世；虽然车造得粗糙，但有一个如同i-PAD的电子触摸屏……当然还有一经激烈碰撞就会着火的绝活儿，这车居然被送上了太空。相比之下，捷豹并没有那么声张，似乎也没有那么多钱去打太空广告。随着电动车市场的逐步成熟，在全世界似乎都把特斯拉作为纯电动车的标杆时，捷豹悄然亮出了自己的杰作I-PACE EV400。
虽然I-PACE EV400的价格大约只有特斯拉的一半，但工艺水平远超特斯拉，很好地诠释了价格与价值的关系，坐进车内，犹如住进了豪华酒店，让人感觉高档、豪华、实用，舒适而不张扬。如果以I-PACE EV400为标杆审视特斯拉，如同让英国绅士与美国西部牛仔站在了一起。
也许有人会认为这种评价过于偏激了。当开起I-PACE EV400的时候你会发现，虽然I-PACE EV400是一辆SUV，但她能上F-1赛道。在进入葡萄牙著名的阿尔加维赛道前，大家纷纷降低I-PACE EV400的底盘高度，然后顺序进入赛道、加速，靠边减速入弯、贴近弯心、加速，一脚电门拍到底，一连串的动作酣畅淋漓。有意思的是，一群中国的“车疯子”在赛道上跑，无论是缓弯还是调头弯，居然没有听到响胎的动静。由此可见，捷豹的工程师在I-PACE EV400的底盘设计与调教上下了真功夫，毕竟车身下有一层重重的电池，转向时的离心力远超传统动力汽车。但其缺点也是优点，正因为电池的中置和取消了发动机，使得I-PACE EV400的重心真正坐落在车的正中。即便如此，克服超大的离心力仍然给底盘的调教带来巨大的挑战，而捷豹工程师给出了完美的答卷。当然，如果拿I-PACE EV400的弯道表现和只能拿直线加速炫耀的特斯拉相比，也许会有人说捷豹在欺负人——一个在汽车圈里玩了90多年的老炮儿，欺负一个00后，还好意思比？
让人大跌眼镜的不仅仅是I-PACE EV400的赛道表现，按照GPS设定的路线，我们来到了一条小河，车辆先逆流而上，然后在上山。涉水之前，在技术人员的指导下，所有车辆都升高了底盘。河水不深，但已经没过了车轮，所有I-PACE EV400没有一辆电路出现问题。如此大胆的过水试驾，捷豹开了先河，也让人们见证了I-PACE EV400的可靠性。
更具挑战的是爬山，I-PACE EV400要爬上一个几百米长的陡坡。上坡前，所有的车辆都被调整为越野模式，然后I-PACE EV400逐一冲向坡顶，在最陡的地方，车头向上扬起，驾驶者已经看不见道路。伴着一簇簇黄土的扬起，所有车辆全部安全登顶，尽管有的记者此前并没有开过山路。捷豹的工程师没有介绍I-PACE EV400是越野型车还是城市SUV，但如果没有前后电机驱动的全时四驱技术，如此越野能力是不可想象的。如果把价值相当于两辆I-PACE EV400的特斯拉拿来过河、爬山，呈现在人们眼前的将是什么景象？
此次试驾无疑是一次捷豹的产品和品牌的传播活动，而其背后反映出的是传统车企与“新势力”两种行为理念的交锋。从汽车行业的角度看特斯拉，其技术真没有什么可圈可点的，但其炒作是成功的，成功的标志在于圈到了大笔资金，市值最高时超过了通用汽车。而传统车企则是先看市场趋势，看好了市场趋势再找适合自己品牌的细分市场，然后从技术、价格、消费者需求者三个维度出发，去定义和开发最有竞争力的车型。而所有这一切都在无声中进行，就像美洲豹悄悄地接近猎物，只有到新车发布之后，对手才发现原本的优势已经丧失。尽管特斯拉圈钱不少，但因为轻看了汽车制造，终因基础工艺不过关，影响了产能释放，最终导致盈利模式的失败。而传统车企则不然，他们是在进入某个市场之初就想好了稳健的、符合自己身份的、可持续的盈利模式，一切规划的依据绝不以圈钱多少作为前提，而是立足于自身的资源禀赋。
如此成功的I-PACE EV400，展示的不仅仅是捷豹纯电动车的性能，更代表了传统车企的行为理念。或许再提到电动车的时候，人们不会再认为特斯拉——那个不敢让人恭维的电动车是标杆了。本文之所以以《美洲豹的宣言》为标题，意在展示传统车企的稳健与务实，与那些指望通过一个汽车项目投机圈钱的行为形成鲜明的对照。