新能源车在全球范围内正遭遇资本冷落？一季度，特斯拉股价下跌了15%，比亚迪在香港跌幅超过20%。随着我国新能源财政补贴持续退坡，资本正嫌贫爱富般地撤离一些主流企业，难道电动车投资“风口”已过？
受冷落的电动车VS受热捧的电池
一方面，新能源车的龙头企业正在遭遇前所未有的挫败。另一方面，动力电池龙头企业反而受到资本热捧，新能源领域冷热不均的现象令人瞠目。
曾经被资本热捧的新能源车，如今正在被资本冷落。最典型的两个案例是，今年特斯拉亏损额扩大，比亚迪利润大幅下滑。上述因素导致两家企业今年股价大幅下跌，资本纷纷撤离。在美国，特斯拉公布的一季度财报显示，该公司电动汽车业务亏损额扩大至7.85亿美元，每股亏损4.19美元，几乎比去年同期3.97亿美元的净亏损额翻了一番。在中国，比亚迪一季度财报显示，该公司净利润为1.02亿元，同比下滑83%。净利润下滑，随之而来的是股价大幅下挫。有媒体报道称，特斯拉过去三个月股价下跌了15%，同样，比亚迪股票在香港跌幅超过20%。
与新能源整车制造企业遭遇资本集体出逃形成鲜明对比的是，动力电池龙头企业正在成为资本追捧的对象，宁德时代就是最典型的例子。《南方周末》报道称，宁德时代从0到估值超过1300亿元人民币，只用了六年；从递交招股说明书到IPO（首次公开募股）顺利过会，仅仅花了五个月。据悉，今年4月4日，宁德时代成功过会，即将通过IPO募资131.2亿元人民币，有望刷新中国民营企业的募资纪录。
在全球汽车产业即将全面迎来电动化的伟大时刻，投资人对标志性的电动车制造商和电池企业的态度为何迥然不同？
“风口”还在，“猪”飞不起来了
当前，虽然新能源仍是产业“风口”，但“击鼓传花”游戏或将接近尾声。随着资本布局新能源行业趋于理性，资金正流向产业链整合能力强，代表新兴产业未来发展方向的领域。
新能源车之所以受到资本冷落，是因为热钱“击鼓传花”的游戏正在接近尾声。专家指出：“由于我国前期采取财政补贴的方式来推动新能源汽车的发展，在补贴诱惑下，催生了一大批新能源车企。这其中，有相当一部分是冲着补贴上的项目，而没有长远规划，更没有核心技术，热钱流入这些企业看重的是国家补贴有利可图。而今，一方面国家补贴在持续退坡，另一方面部分‘新势力’产品上市速度太慢尚未盈利，因此准备跟进的投资人选择了持币观望。换言之，资本进入了冷静期，先期进入的热钱‘击鼓传花’游戏玩不下去了。”
与此同时，转型升级缓慢的新能源车制造商也受到资本冷落。以比亚迪为例，有业内人士指出：“在新能源乘用车高速增长的大背景下，比亚迪以新能源商用车（装配磷酸铁锂电池）为主营业务的模式正遭遇重大挑战。从去年起，尽管比亚迪的三元锂电池逐步在其乘用车上推广应用，但与行业龙头宁德时代相比，比亚迪在电池技术、成本控制方面仍有一定的差距，因而无法形成竞争优势，在国家补贴退坡的大趋势下，比亚迪利润或继续下滑。”比亚迪一季度财报也承认了上述说法：“受补贴退坡影响，一季度电动大巴、新能源乘用车的整体盈利较去年同期相比大幅下降。”值得注意的是，对于半年度业绩预期展望，比亚迪依旧悲观。财报显示：“预计上半年净利最少下滑71%!”财报发布后，比亚迪A股开盘暴跌7%。
相比之下，宁德时代之所以成为资本热捧的对象，是因为该企业在多个领域竞争优势明显。首先，宁德时代持续增加研发投入成效显著。据悉，该公司2015~2017年研发费用占当年营业收入的比例分别为 4.93%、7.27%、8.02%。大笔投入研发使得宁德时代在电池的能量密度、充电速度等最直观的技术能力方面，获得了主机厂、投资人的充分认可。其次，宁德时代成功实现了上中下游全产业链整合。《南方周末》报道称，该公司形成了“电池正极材料+动力电池电芯+动力电池系统PACK（单个组件）+新能源乘用车、商用车整车应用”的产业链分工合作模式。同时指出，上述模式，某些央企很早就想做，但却始终都未能实现。再次，宁德时代绑定整车企业，形成产业闭环。据了解，为了避免政策退坡带来利润下滑，宁德时代不但与宇通集团、上汽集团、北汽集团、吉利集团等行业内整车龙头企业保持长期战略合作，而且成为宝马、大众等企业的电池供应商，此举无疑大大增强了该公司抵御市场风险的能力。简言之，宁德时代打通了动力电池的研发、制造、流通三大环节，资本自然“接踵而至”。
同样是新能源概念，为什么宁德时代受到追捧，而比亚迪遭遇抛售？首先说明新能源概念依然是风口；其次说明，逐利而动的投资方已经冷静了，不是见到新能源概念就投了。第三，这是资本对开源模式和垂直一体化模式的选择。宁德时代和比亚迪最本质的区别在于，一个是开源的——将自己作为产业链的一部分；一个是封闭的——垂直一体化，自己布局全产业链，形成自我封闭的主体。汽车产业发展130多年来，最终选择了开源模式，今天投资新能源产业的资本也选择了开源模式。
整体来看，国家支持新能源汽车长期发展的战略没有改变，高速增长的新能源市场仍是“风口”，但投资人已经趋于理性，唯有具备核心竞争力、代表新兴产业未来发展方向的领域才能吸引资本追投。相反，部分妄图“击鼓传花”的造车“新势力”，以及某些“抱残守缺”的新能源车制造企业，或将被资本无情地抛弃——“猪”已经飞不起来了。