一季度净亏损额翻番，被通用前高管看空，被穆迪（著名债券评级机构）下调至“负面”评级的特斯拉(Tesla)正游走在破产边缘。国内那些把埃隆·马斯克（Elon Musk）作为榜样，制造高端电动车的“新势力”能否突破死局？
特斯拉已步入死局？
债务危机重重的特斯拉能熬过2018年吗？
被通用前高管多次抨击的特斯拉高端电动车业务在美国正遭遇失败。表现为，该公司汽车业务非但没有盈利，亏损额度反而呈现逐步扩大的势头。恰在此时，传统汽车大佬又给其“泼了一盆冷水”。日前，特斯拉公布的一季度财报显示，该公司电动汽车业务亏损额扩大至7.85亿美元，每股亏损4.19美元，几乎比去年同期3.97亿美元的净亏损额翻了一番。获悉此讯，通用汽车公司前副总裁鲍勃·卢茨（Bob Lutz）接受CNBC采访时指出：“我完全坚信特斯拉将破产，他们将没法走到2019年。”
本土“新势力”能否突破死局？
与特斯拉类似，中国制造高端电动车的“新势力”也面临着缺乏品牌支撑、不具备消费的土壤、传统汽车企业强势冲击、资金紧张等等一系列问题困扰。
缺乏品牌支撑或是本土高端电动车有价无市的首要原因。从消费来讲，高端消费群体不但人数少，而且热衷于追求品牌消费。从这个层面分析，特斯拉电动车之所以在美国受到追捧，马斯克个人的“品牌价值”功不可没。多次创业成功，能送火箭上天的马斯克是美国年轻人的榜样，甚至被美国人视为英雄。换言之，马斯克的个人品牌取代了特斯拉的产品品牌，因而吸引了不少高端人士掏钱购买特斯拉产品。而中国造车“新势力”的高端电动车既没有产品品牌，又缺乏个人品牌支撑，那么售价三四十万元的纯电动车会有多少人敢买？
高端电动车的“消费土壤贫瘠”，是其生存困难的根本原因。当前，传统燃油车仍是主力，电动车在更多的市场、较长时间内更适合作为家庭的辅助用车，高端电动车的消费群体更是少之又少。专业人士告知《选车网》：“市场小、需求少，电动车高端之路或是死局。从企业层面讲，特斯拉初期主打高端市场，并非为了上量，而是追求单车利润，以及高端用户的宣传效应。如果渡过难关，特斯拉后期生产普及型产品的概率很大。从需求层面看，随着新能源市场日渐普及，高端车的占比将快速下降。目前，30万元左右的纯电动车多数卖给了限购城市的‘尝鲜’人群，市场这么小，中国‘新势力’又缺少品牌背书，造高端电动车生存将成问题！”
传统车企强势反击，或将击溃“新势力”的高端造车梦。产品数量少、制造能力弱是“新势力”的软肋，“单兵作战”（只有一款产品）的“新势力”，与传统车企的“集团军”（多款产品）抗衡无异于以卵击石。当前，本土造车“新势力”中只有一款产品的企业为数不少。相比之下，传统汽车集团对于平台化、模块化的“玩儿法”已经驾轻就熟。以长城汽车为例，其纯电动品牌“欧拉”负责人在北京车展上介绍说：“欧拉品牌包含ME和IQ两大平台，今后将分别生产微型和紧凑型纯电动车，并保持每半年上市一款新车的速度……”如果算上WEY品牌的Pi4混动平台，未来长城的新能源产品将覆盖A00级、A级、B级三个细分市场，涉及轿车、SUV两大品类。可见，传统汽车企业一旦在新能源领域发力，部分造车“新势力”就只剩招架之功了，制造普通产品都未必能在竞争中胜出，走高端路线或许将会加速灭亡。
资金紧张且无人接盘，本土“新势力”造高端车或将步入死局。资本初期之所以热捧特斯拉，是因为该公司给了行业非常多的“预期”。从理念上讲，特斯拉抢占了“电动车将取代传统燃油车”这一能源转换的先机；从产品上讲，特斯拉跑车填补了市场缺乏高端纯电动超跑的空白；再加上马斯克的个人品牌效应，因此闻风而动的资本跟风口上的创业者（马斯克）一拍即合，特斯拉的股价自然越炒越高。然而，从本质上说，特斯拉不过是资本“击鼓传花”的道具，当前期进入的资金拉高出货之后，这个道具就没什么价值了。于是今年3月，穆迪将特斯拉评级下调至“负面”，这意味着机构投资人或将继续抛售特斯拉股票。与特斯拉相比，中国制造高端电动车的“新势力”无异于东施效颦，或许连做“游戏道具”的资格都没有，因而前期进入的资金很难找到“接盘侠”。对此，有媒体人评价说：“造车‘新势力’雨后春笋一般冒出，不过是骗子忽悠傻子的资本游戏。真正身处其间的行家，是当笑话看的。”
通用前高管鲍勃·卢茨分析特斯拉的问题可谓一针见血，他指出：“缺乏核心技术、固定成本失控、制造业务效率低下、没有经销商……虽然融资可能会多次奏效，但马斯克又会再次耗尽资金，按照这个速度，特斯拉必然会申请破产。”全球瞩目的特斯拉尚且如此，中国制造高端电动车的“新势力”能够突破死局吗？
