——2018年1月狭义乘用车市场经济指数分析
对于习惯了微增长的中国汽车界来说，2018年1月车市的开门红令人振奋。公众消费能力、消费水平出现“双大涨”，似乎市场将要开启一个崭新的上涨局面。然而，低端车销量下降却露出“马脚”，预示着一季度车市走势不容乐观。
来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，今年1月全国狭义乘用车市场规模为3905.5亿元，同比上涨18.11%。正则狭义乘用车市场规模指数为828.1点，较去年同期上涨127.0 点，意味着消费能力显著提升。1月狭义乘用车市场销售平均价达到16.2万元，比去年同期上涨了0.8万元。正则狭义乘用车价格指数为116.5点，较去年同期上涨6.0 点，意味着消费水平大幅上涨。按常理，1月市场总体规模、市场销售平均价“双大涨”，车市应出现强势上涨局面，但综合各种因素研判，应谨慎看待后期市场走势。
1月车市虽然迎来开门红，但不应过分乐观。综合近5年1月份市场的增幅来看，今年1月车市表现并不理想。乘联会数据显示，1月狭义乘用车销量为242.1万辆，同比增幅高达11.6%。与去年同期相比，今年春节假期在2月份，1月份有效销售日有所增加，因此汽车销量出现同比大幅上涨。但今年1月车市增速却明显低于2014年、2015年同期水平（尽管2014年春节假期在1月份，但销量增幅仍高于今年2.6个百分点），意味着微增长依然是今年车市发展的主旋律。
公众消费水平显著提升的背后，隐藏着中低端市场需求不足的危机。1月车市延续了去年高端消费旺盛，低端需求疲弱的局面，销量结构的变化推动市场销售平均价出现大幅上涨。然而，受小排量车购置税恢复全额征收等因素影响，主力中低端车需求下降，或将导致后期市场上涨幅度趋缓。统计显示，1月高端车（≥20万元）销量为56.0万辆，同比增幅为21.0%；中端车（9万~19万元）销量为133.2万辆，同比增幅为15.7%；低端车（<9万元）销量为52.5万辆，同比降幅为3.4%。其中，9万~13万元的中端低价车销量为96.6万辆，同比增幅只有9.7%；7万~8万元的低端高价车销量为26.7万辆，同比降幅为7.4%。销量比重占五成以上的中端低价车、低端高价车需求下降，是拖累乘用车大盘上涨缓慢的直接原因。
尽管1月车市销量大幅上涨，但轿车、SUV、MPV三大细分市场表现均远低于去年12月份水平，所以后期市场走势不容乐观。从细分市场表现来看，轿车、SUV销量同时上涨，是推动1月份乘用车大盘实现开门红的主要原因。然而，尽管一些厂家把12月份的销量藏到1月份展示，三个细分市场依然出现环比大幅下降的局面，意味着春节前市场需求并不强劲。乘联会数据显示，1月，轿车共销售115.9万辆，同比增长7.3%，环比下降3.3%；SUV共销售108.8万辆，同比增长23.1%，环比下降7.6%；MPV共销售17.4万辆，同比、环比降幅分别为15.7%和22.7%。
今年1月份工作日多于去年，因而1月车市销量出现大幅上涨。但普通大众消费不足的局面并未改变，同时受小排量车购置税优惠结束等利空因素影响，中低端市场需求不旺的现状短期内不会出现较大改观，因而对于一季度车市走势应谨慎看待。
