日前，国内部分新能源车企公布了2018年规划。从销量目标看，虽然企业对今年新能源市场的预期较好，但跨国公司正加速电动化转型，我国新能源汽车核心技术尚待突破……新能源汽车“排位赛”已在全球范围内开启，中国新能源产业发展面临诸多新挑战。
2017年，在全球新能源“排位赛”中，中国位居首位 。表现为新能源新车销量最高，纯电动车市场保有量最大。中汽协数据显示，2017年我国新能源汽车销量为77.7万辆，占新车销售比例的2.69%，遥遥领先美国、英国、德国、日本等发达国家，连续三年居世界首位。在前不久举行的中国电动汽车百人会论坛（2018）上，科技部部长万钢表示：“2017年，全球新能源汽车累积销售已经突破了340万辆。其中，在中国行驶的电动汽车超过了50%，就是说我们用实实在在的行动为节能减碳、为应对气候变化做出了贡献。”
科技部部长万钢
新能源乘用车成为市场主力，主流新能源乘用车企业对2018年市场预期较好。乘联会数据显示，2017年，新能源狭义乘用车累计销量为551983辆，同比增幅为90.3%。其中，比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车、知豆等企业表现优异。近日，部分新能源乘用车企业对外公布了2018年规划。比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车的销量目标分别为20万辆、15万辆和10万辆。从销量目标来看，各家企业对今年市场充满信心。
就新能源汽车发展的现状看，基本上市国家给政策，如日本、美国加州和中国的鼓励政策，然后企业自己在技术和产业化两个角度去突破。与各国不同的是，中国用财政补贴的方式来推动新能源汽车的发展，在补贴的诱惑下，产生了一大批新能源车企。这其中，有相当部分是冲着补贴上的项目，而没有长远规划，更没有核心技术。虽然中国已连续三年雄踞全球新能源销量冠军宝座，但面临着大而不强的局面，我国新能源汽车产业发展需应对诸多新挑战。
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知豆D3
对于新能源汽车制造商来讲，补贴政策退坡成为发展的新挑战。新一轮“排位赛”悄然开启，研发实力较强的企业排名将会上升，达不到补贴标准的企业或难以维系生计。据了解，2018年新能源汽车补贴政策将纯电动车的续驶里程的门槛提高到150公里，150公里~200公里的补贴也由3.6万元下调为2万元，而续驶里程在300公里以上的产品补贴则相应增加。
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一位不愿透露姓名的中国品牌车企负责人告知《选车网》：“新政实施后，150公里以下的微型电动车数量或将急剧减少。同时，新政对150~200公里的微型电动车补贴下降，打击程度之大同样不可忽视。此前，不少新能源车制造企业靠着补贴存活下来，但伴随着补贴退坡他们的日子会越来越难。虽然国家增加了续驶里程在300公里以上纯电动车补贴，但这类小微车型目前数量较少。”很显然，新政有逼迫小企业退出，将补贴向有实力的企业倾斜的指向。
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据了解，新能源乘用车中微车占比较高，而多数纯电动微车的续驶里程在150~200公里，因此补贴下降给一些新能源车企带来了巨大的风险。相比之下，知豆D3圣豆士版的续驶里程在300公里以上，补贴不降反升。同时，今年知豆还将推出D3的升级版车型——D3S，与全新的知豆D4，这无疑大大增加了知豆在“排位赛”中获胜的砝码。当然，能够抓住这个政策机遇的企业未必是多数。
从世界范围来看，发达国家、跨国汽车集团纷纷加快新能源汽车创新驱动和融合发展，成为我国新能源汽车产业发展的新挑战。我国新能源汽车领军企业的水平，代表了我国新能源车的水平，因此如果领军企业不能解决大而不强的问题，甚至在竞争中败下阵来，在未来的“排位赛”中，中国将难保当今的地位。
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当前，新能源汽车成为全球汽车产业转型升级的标志，新能源汽车已经进入全球规模化发展的新阶段。表现为全球市场规模加速扩张，跨国汽车集团加强战略合作、加速电动化转型。据统计，2013~2017年，全球新能源车销量年均增速高达45%，新能源车在美国、英国、德国等发达国家市场的渗透率超过了1%。大众、宝马、奔驰、沃尔沃等企业都已经明确电动化转型的时间表。丰田、宝马、雷诺、日产等企业分别牵头成立了电动汽车联盟，在研发成本的分担、技术成果的共享等方面开展务实的合作。
反观中国，随着新能源汽车渗透率和保有量的不断提高，产业发展进入了新阶段，一些发展不平衡不充分的问题也逐步凸显。
比亚迪唐
新能源汽车产业核心技术还需要进一步突破。百人会论坛上，工信部部长苗圩表示：“在动力电池方面，我国整体创新能力还不够强。在先进技术研发、产品的一致性保障以及国际化发展方面，与跨国公司存在着不小的差距。从整车来看，我们真正意义上新一代纯电驱动平台大多还没有纳入企业的研发计划，已有的平台大多是利用原来燃油车改装过来的。燃料电池汽车与国际先进水平的差距还在拉大。”
工信部部长苗圩
充电基础设施建设滞后，地方保护主义盛行制约了新能源产业发展。苗圩指出：“我国现在车桩比只有3.5：1，随着新能源汽车数量持续增长，充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显，整体规模仍显滞后。同时，充电设施的布局也不够合理，公共充电桩的使用率还不到15%，可持续的商业发展模式还没有形成。存在着运营企业盈利困难和消费者充电价格偏高的双向矛盾。此外，不同形式的地方保护主义仍然存在，部分城市设置地方目录，导致消费者车型选择空间被大大压缩，造成了新能源市场的割裂，抑制了产业发展的活力。”
经过多年持续努力，我国新能源汽车在研发、产业、市场、政策创新和基础设施建设方面已呈现明显的综合优势，但面临的形势依然严峻。当前，全球新能源产业形势正在发生着深刻的变化。新形势新挑战背景下，只有实施创新驱动，占领全球新能源产业制高点，推动新能源汽车高质量健康可持续发展，中国才有望在全球范围内开启的新能源汽车“排位赛”中保持先发优势。