成本上升、利润下降、负债增长快于资产增长……2017年，汽车制造业面临多重压力。然而，重压之下，载货汽车却出现高速增长，成为市场最大的亮点。
日前，国家统计局发布2017年全国规模以上工业企业（年主营业务收入2000万元及以上的工业法人单位）利润增长数据。数据显示，制造业实现利润总额66511.1亿元，增长18.2%。其中，汽车制造业利润总额为6833亿元，同比增幅为5.8%。乘联会数据显示，2017年汽车生产2902万台，同比增长3.2%。其中，载货汽车产量为344万台，同比增幅高达14.3%，轿车产量为1194万台，增速仅有-1%。
全国乘用车联席会秘书长崔东树表示：“汽车行业增速放缓，与中下游行业的利润增长压力偏大关系密切。由于中下游的就业人口较多，利润增长较慢对汽车消费不是很有利。”国家统计局数据显示，2017年全国规模以上工业企业实现利润总额75187.1亿元，比上年增长21%，其中，中、下游利润总额分别为28790亿元和24089亿元，同比增幅均为11%。
全国乘用车联席会秘书长崔东树
多项数据表明，2017年汽车制造业压力重重。“企业成本压力增加，汽车行业利润下降，负债增长连续几年快于资产增长，因而致使亏损企业数量逐年增加。”崔东树分析指出。
成本增长快于主营业务收入增长，是汽车制造业利润降低的主要原因。在下游制造业中，虽然汽车制造的利润总额最高，但增速却排在倒数位置。乘联会数据显示，2017年，汽车行业主营业务收入为85333亿元，同比增长6.4%；主营业务成本为71583亿元，同比增幅为6.7%。汽车制造业利润总额为6833亿元，同比增幅为5.8%。远低于计算机、通信制造业（23%）和医药制造业（17.8%）。
汽车行业的负债增长快于资产增长，致使2017年亏损企业的数量越来越多。乘联会数据显示，2017年汽车业资产总计75058亿元，同比增幅为11.5%；负债合计44283亿元，同比增幅为13.2%；亏损企业单位数1850家，同比增幅为16.8%。负债增长连续几年快于资产增长，不少乘用车生产企业承受重压。
虽然，中下游行业利润增速放缓，致使普通大众的购车意愿下降。但是，供给侧改革成效显著，上游行业的利润增加，推动了载货车销量大幅增长。
国家统计局工业司何平博士表示：“2017年，供给侧结构性改革深入推进，工业领域重点改革任务取得明显成效，主要体现在去产能取得积极进展。去年，钢铁、煤炭去产能改善了供给质量，提高了产品价格，企业效益大幅回升。”采矿业日益红火带动了交通运输业发展，载货车需求明显增加。国家统计局数据显示，2017年采矿业利润总额为4587亿元，同比增幅为262%；金属压延等上游行业利润总额为13692亿元，同比增幅为55%，上游产业生产需求旺盛，推动了重卡销量上涨。
同时，国内多地交通基础建设投资力度持续加大，为卡车企业带来了发展信心。崔东树指出：“基建、房地产项目的投入加大，物流运输需求也在不断加强，推动重卡销量大幅增长。”据了解，2017年，交通基础建设投资持续增加，受益于宏观经济增长、“一带一路”、“上江经济带”、“京津冀协同发展”等建设机遇，及物流相关政策落实的推动，卡车市场进一步回暖。
此外，法规升级在淘汰老旧货运车辆的同时，催生了大量新车需求。2016年7月，国家发布了《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，对车辆最大载荷做出了相关规定，使单车运力普遍下降10%以上。“从2016年第四季度开始，各地加快了治超治限，这给重卡市场带来了大量的更新需求，加快了非标车辆的淘汰进度。”崔东树分析说，“2017年刚好处于重卡更新换代之际，新车需求持续增长。”以北京为例，北京规定外地国三车全天禁入六环，同时颁布了《北京市促进高排放老旧柴油货运车淘汰方案》，以补贴的方式鼓励老旧车型淘汰报废，客观上带动了新型载货车销量增长。
2017年，随着供给侧结构性改革的深入推进，去产能等政策措施有效落实，煤炭、钢铁等企业的盈利状况就得到了较好改善，带动载货车的需求量增加。同时，法规升级推动了重卡升级换代，客观上带动新车销量增长。专业人士预计，2018年，消费升级、基础设施建设、老旧车辆置换、一带一路带来的海外市场需求等，有望支撑载货车行业保持高位运行。