最近，职业投资人刘先生做了一件令人匪夷所思的事。他管理的私募基金几乎清仓了手中包括长园集团、先导智能在内的锂电池股票，与此同时，刘先生却重仓加持了前期买入的燃料电池股票。
据刘先生透露，自己投资选股的理念很简单：第一政策推动，第二资金引导。他认为：“2018年，锂电池纯电动车补贴下调是大概率事件，而现在看来，燃料电池补贴政策没有变化。并且，不久前，李嘉诚投资的五龙电动车，针对长江氢动力（佛山）研发中心及整车生产项目投资超过百亿元。连‘超人’李嘉诚都看好氢燃料电池项目，短期内应该不会有太大问题。”作为职业投资人，在资本市场浸淫多年的刘先生，对新能源概念股的走势变化非常敏感。
前些时，新能源汽车补贴将提前退坡的消息席卷了整个汽车圈，受其影响，沪市锂电池板块的一些个股应声而落，机构专用席位更是出现了资金大量流出的现象。相反，燃料电池板的股票却表现坚挺，反映出资本市场依然看好燃料电池的市场前景。与此同时，汽车市场燃料电池车也取得了可喜的成果。
上汽大通V80
在刚刚结束的广州车展上，除丰田、现代展出了燃料电池车之外，中国品牌上汽大通V80氢燃料电池车正式上市，官方指导价格为130万元，而扣除国家及地方补贴后实际购买价格为30万元。业界认为，上汽大通V80为中国首款商业化运营燃料电池宽体轻客。这款车上市，对推进国内燃料电池汽车产业化和商业化发展进程具有重大意义。
政策支持、资本青睐、新品频出……为何燃料电池车的“春天”突然来了？原因是纯电动车发展遇到瓶颈，新能源汽车多元化发展势在必行。尽管在国家政策的大力支持下，以纯电动车为代表的新能源车销量出现了爆发式增长，中国因此超越美国取得全球领先地位。但是，由于目前国产动力电池的技术水平还有很大提升空间，部分电动汽车为了获得较长的续驶里程，不得不采取堆砌电池的做法。而高耗电的电动汽车充斥市场，无疑背离了国家发展新能源汽车的初衷。同时，专家指出，我国以煤电为主的电力结构，使得中国电网输出的电力是典型的高碳电。在这种情况下，虽然纯电动汽车的碳排放比传统能源车大幅下降，但是我国的纯电动汽车达不到欧盟制定的“2020目标”——行驶一公里排放95克二氧化碳，与“2025目标”——每公里排放72克二氧化碳，更是相差甚远。未来，二氧化碳排放或将成为制约中国汽车工业发展最大的挑战。因此，发展接近零排放的燃料电池汽车成为了大势所趋。
其实，近年来，当电动汽车在政策支持下 “风光无限”的时候，燃料电池车却一直在“低调地默默努力着”。如今，从技术层面来看，中国的燃料电池技术取得了长足进步。燃料电池大客车已经开始示范运行，乘用车也进入路试阶段。
中国工程院院士衣宝廉
在第19届亚太汽车工程年会与2017中国汽车工程学会年会上，中国工程院院士衣宝廉介绍说：“当前，中国燃料电池电堆的技术水平和性能，与通用和丰田相比差不了多少。在商用车方面，宇通开发出的第三代燃料电池客车，续航里程已经高达500公里，并且已经在北京、上海、河南郑州、广东佛山、江苏盐城5个城市开展示范运行。目前，宇通正在进行第四代燃料电池客车的研发，准备在张家口冬奥会期间运行。同时，福田欧辉不但开发出8.5米、10.5米、12米等多款燃料电池客车产品，而且实现了批量化运营。亿华通开发的第三代氢燃料电池发动机，不但可以实现零下30度启动，而且已经大规模装备在客车产品上，未来也将作为张家口冬奥会的指定用车。在乘用车方面，荣威750装载中国科学院大连化学物理研究所研发的金属板电堆，参加了‘创新征程——新能源汽车万里行’示范运营。在漠河零下20度的低温条件下，荣威750依然可以正常启动。在西藏氧浓度低于10%的环境中，荣威750同样能够跑起来。”
丰田Mirai
中国政府对燃料电池车支持力度不减，让跨国汽车集团也“嗅到了春天的气息”。今年广州车展期间，丰田展台的氢燃料电池车“MIRAI未来”亮相引起了广泛关注。据悉，早在20年前，丰田就开始了对氢能源的研发以及Mirai车型的打造，Mirai目前已经登陆日本本土和欧美市场。
今年10月底，丰田在中国正式启动了“MIRAI未来”的实证实验。计划在未来3年，针对“中国使用环境下的车辆行驶调查”、“各种品质耐久性评测”等方面进行实验。同时，丰田在中国建立了第一座加氢站，地点位于江苏省常熟市的丰田汽车研发中心（TMEC）。未来，丰田计划充分发挥TMEC的作用，进一步推进氢燃料电池车的实证实验等工作。由此来看，丰田正在为向中国引进燃料电池车积极准备。
在外界看来，似乎在一夜之间，发展燃料电池车的“春风乍起”，而深耕中国汽车市场30余年的车坛老将——安徽明天氢能科技股份有限公司总经理王朝云却对此理解颇深，他告知《选车网》：“早在‘十五’期间，国家就把燃料电池车作为发展新能源汽车的三条路径之一。然而，相对于锂离子动力电池车，燃料电池技术更加复杂，且产业基础更加薄弱，因此迟迟未能得到大规模推广。如今国内企业已经掌握了核心技术，行业也达成了共识，未来燃料电池车产业有望快速发展。”
科技部部长万钢
今年6月，科技部部长万钢在长春考察之后指出：“从国际上来看，燃料电池寿命、可靠性、使用性上达到了车辆使用的要求。从国内来看，中国初步掌握了相关的核心技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池动力系统平台。接下来应该加强协同创新，以推进燃料电池全面推广应用。”
2018年，新能源汽车补贴将再次下调，而燃料电池汽车的补贴额度保持不变。在国家政策的大力支持下，燃料电池产业链将加速产业化进程，燃料电池车有望快速走上规模化示范应用的道路。换言之，政策支持、资本青睐，产业加速成长，燃料电池车的“春天”正在到来。