近日，工信部公布了第二批新能源汽车骗补处罚名单，力帆乘用车的名字赫然在目。对于力帆集团董事长尹明善而言，这或许意味着汽车梦的破灭。
力帆乘用车销量的下降已经不是新鲜事了，去年在行业整体增长的背景下，力帆乘用车的增长率为-20.8%，如果不是新车迈威的支撑，去年的降幅或将更大。而迈威所处的细分市场市场，竞争非常激烈，因此今年的命运如何尚难定论。换言之，今年力帆汽车不仅将跌出10万辆俱乐部，甚至可能进入深度衰退。这一天，或许尹明善已经预料到了。
汽车是什么？业界或给出多种答案，有的说是百年基业，有的说是运输工具，有的说是生命的运载工具，或许尹明善的回答是，挣钱的机器。车界的雷人语录中，或许人们记得李书福的“四个轮子加两个沙发”，却很少有人记得尹明善的“一斤汽车卖多少钱”的理论。而这就是力帆汽车入市时的定位——低价格，当然伴随的质量如何自有公论。
在谈到力帆最初的自主研发，尹明善曾毫不讳言地说，第一款车快要上市的时候发现，仪表台上仪表的显示看不见，后来才发现，是因为仪表台设计时没有遮光的“帽檐”。后排的座椅弄好了，发现车门打开上不去人，因为座椅的角是方的，这才理解为什么人家都把座椅的角都设计成圆的。可以说，力帆汽车的研发就是从这个高度起步的。
当力帆汽车进入市场时，有人问尹明善，汽车市场的价格战打得这么激烈，力帆汽车作为一个新企业，如何应对这种竞争？曾经是中国摩托大王的尹明善笑着回答说：“和我们摩托兄弟相比，这太温柔了。”
聪明的尹明善并没有直接和吉利、奇瑞等强势自主品牌拼命，而是直接杀到了3、4、5线城市，以“农村包围城市”的战略，拉开了力帆汽车征战的大幕。此后几年，力帆汽车不仅销量不断增长，甚至出口海外，并在海外建立了组装厂，一时间业务做得风生水起。
但是，汽车毕竟和摩托车不一样，其投资规模之大，以及涉及全产业链的竞争强度，都不是任何其他产业所能匹敌的。在传统动力汽车的竞争中，力帆汽车的后劲明显不足。而尹明善毕竟是中国最精明的商人，他很快嗅到了新能源汽车中钱的味道，迅疾扑向了新能源汽车，试图以此为突破口，让力帆汽车打个翻身仗。不成想，却因为骗补而受到严厉的处罚，这对力帆汽车的打击是致命的。
严格意义上讲，说力帆汽车骗补似乎有些牵强。因为，力帆新能源汽车做的是换电模式，而不是将电池和汽车一起卖。即用户买到的车是没有电池的，电池可以租用，这大大降低了消费者购买电动车的门槛，国外也有这种模式。很遗憾，国内电动车的销量是与电池挂钩计算的，力帆的做法显然与之不符。因此，力帆不仅戴上了骗补的帽子，而且招致重罚，企业名誉严重受损……尹明善曾经做过政府职员、当老师、卖杂志、做媒体，之后从事实业，又深谙金融之道，而一路走来，他最懂得政策的厉害，也最会号政策的脉。但如今的失算却恰在政策上，一步不慎损失惨重，而且如此一跌实在太重，或难恢复元气。
在汽车圈里，1938年出生的尹明善绝对是长者，也是心胸最开朗的一人。曾经有记者问他，您都这把年纪了还创业干汽车，是不是晚点了？尹明善笑着拿起话筒说：“现在科学证实，人能活140岁，这样算下来我还是年轻人。”对于生死，尹明善喜欢陶渊明用的一首诗来释怀：“亲戚或余悲，他人亦已歌。死去何所道，托体同山阿。 ”
说到尹明善的汽车梦，如今或许该用这首诗来做结尾了？
就目前的形势而言，我们没有看到力帆汽车恢复元气的因素，当然说力帆汽车今年就倒下也缺乏事实依据。即便力帆汽车倒下，那也不是中国汽车行业第一个倒下的，也不会是最后一个倒下的。这里我们只想说的是，在进入汽车市场之初，尹明善显然没有给力帆汽车一个根本的定位，就像一个人，其人生的目的不是挣钱活着，汽车也同样需要“人生”定位。纵观力帆汽车发展的历史可见，尹明善仅仅将其视作一个为力帆挣钱的机器。正是因为没有回答好这个问题，因此，尹明善的汽车梦才过早地逼近破灭，实际上因此而梦碎的未必仅只尹明善一人，所有的汽车老总都回答这个问题了吗？而这恰是我们选择尹明善作为本期一周新闻人物的理由。