私家车主一直带着一顶看不见的黑帽子——环境污染的贡献者。但从北京市公布的数据看，市政府不仅应当给私家车主正名，而且应当给私家车主颁发奖状，奖励私家车主对北京市的贡献。
从明年1月1日期，北京市将实施第六阶段车用燃油标准，以降低环境污染。北京市环保局发布的消息中这样写道：“目前北京市机动车保有量已达565万辆，每年排放污染物总量约为50万吨左右，排放的一氧化碳、氮氧化物、挥发性有机物，分别占到该类污染物全市排放总量的86%、56%、32%。在细颗粒物（PM2.5）本地污染贡献中，全年机动车排放贡献比例达30%以上，非采暖季可达到40%以上。可以说，机动车排放污染是我市本地PM2.5的最大来源，主要是机动车排放的氮氧化物和挥发性有机物在一定气象条件下，约一半会转化成PM2.5。”注意，这里面的用词是机动车，而非私家车。
另有消息显示，由市环保局领衔的《北京市锅炉大气污染物排放标准》修订已通过终审，即将正式颁布。《标准》拟分两个阶段陆续实施：实施之日起至2017年3月31日，新建的，氮氧化物排放必须低于80毫克/立方米，在用的必须低于150毫克/立方米；第二阶段是自2017年4月1日起，新建锅炉必须低于30毫克/立方米，在用的必须低于80毫克/立方米。据悉，此指标已接近于欧洲目前平均水平，而现行的标准则限定在200毫克/立方米以下，相比之下则要严苛得多。另据北京市统计局发布的消息显示，2015年，北京市燃气用量达到15亿立方米。相信，有排放标准的燃气设备只是其中一部分，而能够达标排放的也是其中一部分。注意：现行标准的氮氧化物排放量是“200毫克/立方米以下”。
从环保局发布的消息可以看出，在PM2.5的治理中，氮氧化物的排放被置于相当重要的位置。但鲜有人过问的是，汽车氮氧化物的排放标准到底有多严。来自权威部门的数据显示，国三标准下氮氧化物的排放标准是150mg/km，国四是80 mg/km，国五是60 mg/km，国六a是60 mg/km，国六b是35 mg/km。可见，汽车行业对尾气中氮氧化物的排放标准要比燃气锅炉严很多。
根据北京市环保局发布的“治雾霾成绩单”，2015年空气质量达标天数186天，较2014年增加14天。这其中出现了一个悖论性的数据——北京市机动车保有量在增加，而雾霾天数在下降。
我们相信有关部门的数据是真实的，只是人们没有读到更多的数据。如果细细分析每天PM2.5浓度分布的数据，人们还会发现每天早晚高峰期是PM2.5的低谷时段。为什么是这样？根据《北京市2015年暨“十二五”时期国民经济和社会发展统计公报》提供的数据显示，2015年末，全市机动车保有量561.9万辆，其中，私人汽车440.3万辆，私人汽车中轿车316.5万辆。或者说，这组数据还了私家车主一个清白。因为，早晚高峰期间，机动车中的私家车穿梭于北京的大街小巷，非私家车基本处于停驶状态。在机动车中，私家车的更新速度最快，因此是环保标准最高的，即氮氧化物的排放量最低，是全市最环保的汽车在运行。
从发动机的工作原理看，发动机在工作时，首先吸入带有颗粒物的空气，空气中的大颗粒物被滤芯阻隔在空气滤清器中，细颗粒物进入气缸，在缸内超过1000多度的高温下，连金属颗粒都能融化，何况细颗粒物？尾气再经过三元催化转化器的处理，那么排除车外的是没有氧气的、比空气还干净的气体。316.5万辆私家轿车中，每天至少有200万辆在行驶中，是私家车以最低的氮氧化物排放量，解决者北京公交运力不足问题，保证着各单位工作的按时正常运行。综合有关部门的数据显示，私家车对消减北京市的PM2.5是有贡献的，北京市不该给他们颁奖吗？
也许北京市最该治理的是那些比汽车排放标准低很多的行业，而不是笼而统之地把污染的帽子扣在私家车主头上，甚至以污染为名对私家车限行、限购。在机动车的尾气治理中，更应着重抓那些高排放的货运卡车、公交车、农用车，以及未达到北京排放标准却在北京行驶的外地车辆。同时，对于自己掏腰包买最环保的车，帮助市政府解决公交运力不足问题的私家车主，北京市应向他们颁发社会发展贡献奖。