尽管业界和消费者对新能源车反应完全不同，但新能源汽车的销量仍在快速增长。由于明年1月1日将迎来新能源补贴的首次退坡，因此四季度新能源汽车的销量形势将好于前三季度。
据统计，今年前三季度，我国共销售新能源乘用车209508辆，同比增长122%；其中，电动车144776辆，同比增长170%；插电式混合动力汽车64732辆，同比增长59%。混合动力汽车虽未纳入新能源汽车的统计之中，但也获得了长足的发展，前三季度共销售56471辆，同比增长1084%，其增速远超被狭义化的新能源汽车。
在纯电动车市场中，目前北汽E系列以15457辆的业绩斩获销量冠军；其次是比亚迪e6，以12890辆位列第二；第三名是北汽绅宝D50，销量为10147辆，后续排名的各个产品销量均不过万。目前乘联会统计的电动乘用车有50个产品，其中没有销量的产品有18个。插电式混合动力车型中，比亚迪唐以26788辆斩获第一，秦以18391辆获得第二名，荣威550以13073辆暂居第三名。纯电动车前三名的销量全部是正增长，而插电式混合动力前三名中的秦，销量出现了同比负增长，增幅为-30%。
在国产新能源汽车蓬勃发展的同时，进口新能源汽车的数量也在持续增长。1~9月，纯电动进口车中，特斯拉销售6050辆，I3为1266辆，大众UP仅为1辆。前三季度插电式混合动力汽车进口排名前三位的是：高尔夫1129辆，宝马X5为223辆，奔驰S级12辆。
综观我国新能源汽车的发展，可谓是毁誉参半，如果要实现可持续发展，还有很多工作要做。目前，从政府层面和行业层面，多是从战略角度肯定新能源汽车发展方向的，从政策上给予支持；官员对企业大声鼓励，企业对着消费者大声呼吁，试图迅速将市场推向成熟。然而，消费者对新能源汽车则是冷眼静观，很少有人掏自己的钱去“尝鲜”，这一定程度上反映出我国信用体系存在一些问题。从全国的销量看，目前销量最大的地区是北京和上海，之所以是这样，因为这两个城市除了有强大的地方补贴政策外，还通过牌照控制和出行优惠等措施，对消费者实施的“威逼利诱”。或者说，当前的销量是在政策的推动下获得的，而非纯市场因素。
与传统汽车市场完全不同的是，新能源汽车因为上得太快，很多产品确实存在一些质量问题，在论坛里几乎每种新能源车的负面消息都能找到。因此，除充电难之外，这成了影响人们对新能源汽车消费信心的重要因素。当然，新能源车的使用和传统动力汽车还有一些不同，因为科普缺位，导致消费者因使用不当而出现了一些问题，而这些问题又被消费者认为是产品质量问题，从而加剧了厂家和消费者之间的矛盾。秦的销量之所以出现负增长，除了政策因素外，其负面消息居多也是不可否认的因素之一。
值得企业注意的是，在政策退坡之前，四季度新能源汽车销量肯定会迎来一波新的高峰，但如果品质控制有问题，那么，销量越大，对品牌的伤害也越大。新能源车毕竟已经作为国策在推，或者说，发展新能源车并非一朝一夕的事，企业在销量和品质控制方面应更多追求平衡发展，而非销量第一。与新能源汽车形成鲜明对照的是，在没有政府补贴的情况下，混合动力汽车出现了如此快速的发展，这表明，对于品质好、节能明显的产品，靠市场的力量是可以推动的。