当下的车坛中，如果你的车上都要强调车载互联系统如何强大，如果不突出车载互联系统，似乎大逆不道了。但开过全新奥迪A4L后，我不知道该说全新A4L是“叛逆”还是“中道”了。
先说“叛逆”吧，全新奥迪A4L在车载互联系统方面确实有些独到之处，但整体看下来，车载互联系统是全新奥迪A4L的亮点，并非最大和唯一。
从近期的报道看，有的豪车似乎把重点放在豪华性与车载互联系统上了，而且采用了炫酷的大屏，很是招人喜欢。但开过全新奥迪A4L后，你会发现，这车的整体性非常好，比如驾驶更轻盈、灵活、灵敏，但是不飘；你会发现在颠簸路面的噪音控制非常好，很安静，最大限度地过滤掉了路面带来的冲击感；加速的时候，你会感觉很猛，但不躁动；这就是我说的“叛逆”。
“叛逆”就叛逆在奥迪仍然非常固执地在品质提升上下功夫，把很大的力气用在用户驾驶感受的提升上，用在了人们看不见的地方，毕竟车是用来开的，不是拿来看的。比如发动机，虽然还是2.0TFSI发动机，但0~100公里加速时间居然达到了5.9秒，与上一代Q5的V6机械增压3.0TFSI一样猛。高功率版本的百公里综合油耗6.9升，低功率版本的油耗仅有5.9升，这应该说是个巨大的技术进步。底盘一体化是奥迪的领先技术，全新奥迪A4L进一步强化了这点，居然前后悬架都采用了五连杆系统，由电脑协调发动机和转向系统、底盘系统的反应，这决定了全新奥迪A4L驾驶的稳定性、灵敏性更加出色，而这是主动安全最基础的基础，是人们看不见的地方。在轻量化方面，全新奥迪A4L的车重比上代轻了65公斤，相信该车的超高强度热成型材和合金铝的采用比例大幅增加了，这不仅降低了油耗，更是大幅提升了整车承载能力。再比如，全新奥迪A4L的行驶噪音低了，让人没想到的是，全新奥迪A4L配备了高效门密封系统，以及特殊声学夹层挡风玻璃，树立了声学新标杆——实现“图书馆静音标准”。
全新奥迪A4L还有很多值得介绍的亮点，这里不再一一赘述。也许有人认为：“奥迪太古板了，还在这些传统技术上下功夫”，而这种坚持在基础技术方面的追求，恰是让人最敬佩的地方。如果用“叛逆”来形容，那么这种“叛逆”却是最值得尊重的，是一种品格的表现。顺便说一句，奥迪是第一个将这两项材料技术带到中国的，不仅造福于奥迪的用户，更为中国汽车工业整体制造水平的提升贡献巨大。
如果将发展车载互联系统说成是“中道”，那么奥迪在这方面的思路有些与众不同，可以简单概括为：不讲前卫，更讲实惠。
目前一些比较前卫的公司，更加注重生态圈的建立，注重整车与智能城市系统的关联，这当然很好，但同时承担着巨大的风险，这个风险不仅企业要承担，用户也是承担者。而全新奥迪A4L似乎更加注重于手机的关联，与上代车相比，全新奥迪A4L采用的Audi connect系统已经全面升级，借助4G LTE高速数据传输标准，可实现车载WiFi热点，最多可满足8台设备使用，信号连接稳定，支持加密连接，保证用户上网时的私密性和安全性。另外，Audi connect互联科技还提供了包含奥迪新闻、经销商活动、交通违章及道路限行在内的中国专有服务。在车载互联系统上，全新奥迪A4L可支持苹果CarPlay车载系统，用户可通过配备的8.3英寸高分辨率MMI 屏幕显示智能手机内容，进行语音互动：接打电话、收发短信、地图导航、播放音乐等功能，驾驶者还可以根据个人偏好设定自定义按键，在给用户带来便捷的同时更提高了驾驶的安全性。
从表现的功能上可以看出，这套系统与整车控制系统并非一体，而是独立的系统。目前车载系统出问题最多的，就是一体化的系统。例如，在美国，某公司的车被“黑客”入侵，甚至能够遥控这台车的电脑。对于任何用户而言，都是不能接受的。但如果是独立的系统，即便黑客攻击得手，也无法实现对车辆的控制。从这个意义上说，奥迪这种不追求前卫的“中道”反而非常让人放心。
近年来，智能驾驶、自动驾驶被炒得火热，似乎唯有具备相关技术的车辆才配称之为先进，或许有人据此认为全新奥迪A4L的技术不够领先。我记得在大众的博物馆里见到过一款装满传统摄像头的车，这是1976年时研究自动驾驶的一款试验车。或者说，自动驾驶、智能驾驶技术很早奥迪就有了，只是实用性和安全性问题奥迪考虑得更多。对于前沿技术，奥迪是成熟一个使用一个，比如全新奥迪A4L上采用了自动刹车系统，即在时速40公里以下时，司机驾驶中走神了，前面突然遇到行人，车辆会自动刹车停住。按说，这项技术已经被炒了多年，但目前在实车中应用的并不多，全新奥迪A4L则是其中之一。
对于“叛逆”和“中道”两个词汇，我真不知用哪个概括奥迪更合适，但有一点我觉得是始终未变的——奥迪曾经是一款官车，现在是一款商务用车、是一款成功人士用来犒劳自己的车。因此，奥迪进行产品开发时，科技创新与稳重是始终不变的双主题，或者说是一种平衡的艺术吧。