根据上半年MPV的走势分析，目前我国MPV正向工具方向发展，与欧美日主要作为消费品的属性不同。在我国经济转型期，工具化倾向更加明显，短途流通业正成为拉动MPV增长的重要动力。
来自乘联会的数据显示，今年上半年MPV销量达到1145403，同比增长13.8%，在乘用车三大品类中增幅第二。如此高速增长与轿车的下降形成了鲜明的对照。
来自北京正则大成汽车信息咨询中心的分析显示，MPV正处于消费水平下降，消费能力上升的状况。6月正则MPV市场规模指数为5979.2，创下同月历史最高记录；6月正则MPV价格指数为32.4，创6月历史的最低。如此表现显示，第一，宏观经济对MPV市场的影响是明显的，高端MPV消费出现萎缩，低端快速增长；第二，高端消费支撑的B级、C级MPV销量下行，工具属性的B级MPV销量同样下滑；A级MPV始终支撑着互联网物流的发展，并随着互联网物流的发展而不断扩大着销量；同时，满足了部分微面用户消费升级的需求。
C级市场很有意思，GL8自从进入中国市场就是豪华MPV的代表性车型，如今仍无人能够撼动其地位，可见各大跨国公司并未看好这块对品牌影响巨大的市场。奔驰虽然进入了C级市场，但产品的基本属性应当还是工具车，而非享受型的产品，对于拓展市场空间没有太大促进作用。
B级MPV市场实际分为两部分，一部分是以私人消费为主的、私家和商务兼用的MPV，本田奥德赛和艾力绅为核心的产品。表面看奥德赛的销量是下降的，但艾力绅的介入，使这块市场实际获得了增长。或者说，这种宜家宜商的MPV市场正处于增长状态，但销量依然集中在强势品牌上。另一部分是替代传统轻客的MPV，即以大MPV为核心的产品。这块市场中，虽然老品牌瑞风依然增长，但是新进入市场的宝骏730和五征销量下行，将这个版块拖入下行的走势。毕竟宝骏730一家的销量超过艾力绅的10倍，虽然只下降了8%，但影响力巨大。去年同期，五征的销量也超过了1.5万辆，今年一下下降40%。整体而言，应该说大MPV市场下行和旅游市场、客运市场、短途运输市场的下降有关。
从今年大洪水的角度看，或许明年大MPV的市场会有所升温。原因在于，多年来一些地方政府注重大江大河的防洪，而疏忽了小江小湖的治理，当然也不排除有腐败问题导致的防洪欠账。根据历年的经验，来年会有一大笔资金投入到防洪建设上，进而带动卡车、农用车和大MPV的销量增长。
A级车是MPV中最大的赢家，无论是市场规模还是市场销售平均价均高于去年，根据北京正则大成汽车信息咨询中心提供的数据显示，今年上半年A级车的市场规模达到521亿元，比去年上半年暴增了115亿元；市场销售平均价为6.1万元，比去年上半年提高了0.1万元；销量达到850812辆，同比增幅高达28.3%，销量比去年同期增加了187925辆。
值得注意的是有两个问题，一是微车市场继续萎缩，这表明支撑A级MPV增长的主要动力来自微车用户消费的升级；二是五菱销量的下降，应该说，造成下降低端因素非常多，但核心的问题是，由微车升级而来的A级MPV的技术含量并不高，也正是因为门槛低，所以在看到五菱赚得盆满钵赢的时候，引来了更多企业加入这个市场的竞争。再加上，新进入者或多或少地都针对着五菱的问题进行了产品开发，再加上消费升级使得用户对产品有了更高的要求。再一个重要的原因是五菱经销商为了提升经营业绩，同时在卖其他品牌的产品，或者说，五菱的渠道养肥了一群竞争者。因此导致了五菱整体销量的下降。
从整体上看，低价格MPV仍然是消费的主体，这块市场存在着几个问题，一是接地气的低端产品比较单一，技术脉络主要源自微车；二是城市用低价MPV尚未形成市场，但随着SUV热的过去，以轿车底盘为基础的A级MPV将逐渐登场，并将形成对A级、A0级两驱SUV产品的替代。三是在消费升级的大潮中，品质再好一些的、外观更时尚、能满足未来3~5年消费升级需求的产品尚未露面。四是A级MPV市场的集中度在分散，而不是集中，分散意味着该细分市场还是有钱好赚，同时也意味着市场竞争将愈加残酷。
综观上半年MPV市场的走势，市场首先表现为政策市场，即MPV各细分市场的表现与宏观经济走势，与政策的调整有着密切的关系。其次，C级MPV市场相对成熟、稳定，但仍显暮气昭昭，市场呼唤新的产品进入。第三是A级MPV市场，整体在消费升级的拉动下正出现分化，同时预示着新消费亮点的出现。第四，整个MPV市场上，无论哪个细分市场都能见到明显的工具属性，而非像轿车那样的消费品属性，这表明该市场仍未成熟，仍有很大的市场空间，MPV将成为SUV高热之后的新亮点。