尽管大众“排放门”事件给大众财务上带来了巨大的困难，从而突显了中国市场对大众的战略价值，德国大众汽车集团管理董事会成员，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO 海兹曼教授在接受采访时表示，大众对中国的承诺是长期的、不变的，并将每年对华投入40亿欧元。
大众汽车集团（中国）总裁兼CEO 海兹曼教授
海兹曼教授说：“2016年，我们在中国的总投资大约40亿欧元，之后几年间我们也会保持相似的投资规模。基本方向有如下几个：一是新技术在中国市场的研发和导入，二是创新技术在中国进一步运用，三是产品和产品系列的丰富；我们将在中国进一步投放新的SUV产品，新能源车也是我们在中国极为重视的一个方向，除此以外，在可持续发展以及新的绿色环保技术和工艺上我们也会增加相关的投入。我们充分认识到中国对汽车科技发展的推动和作用，中国日益成为科技和创新的高地和孵化器，完全可以在中国进行创新并且输出到全球。”
海兹曼进一步指出：“我们必须要紧紧地把握住中国的机会。不管是数字化、车联网、新能源车，还是中长期实现的自动驾驶这样的科技，在中国发展得更快。因此，在中国，大众将继续站稳脚跟，同时更加密切地了解市场的发展动向。正因为中国市场对于大众集团的重要意义，以及中国在创新上的重要地位，使得大众集团将三大‘未来中心’之一落户在中国。这三大‘未来中心’今后将会成为我们的创新中枢，推动大众的进一步增长。这也意味着，随着我们在中国这一‘未来中心’的建设，将会在中国开展更多的研发以及概念设计。中国的‘未来中心’采取开放式的研发思路，一方面我们在内部会集结更多的资源，包括人力来开展研发；另一方面，我们也会与大专院校、生态体系当中的供应商开展更多的研发合作。”
据介绍，这三大“未来中心”分别建在北美的硅谷，德国柏林波茨坦地区和中国，中国的“未来中心”将落户北京。作为布局全球的三个中心之一，北京“未来中心”是集团在中国市场的又一重大战略性投入。在这个创新高地，设计师和数字化专家将携手打造未来汽车。大众汽车集团首席数字官Johann Jungwirth介绍说：“借助北京中心，我们将打造属于未来的产品和服务，开创数字化和无人驾驶技术的新纪元。”
关于每年40亿欧元的投入，海兹曼介绍说：“今年将会投入40亿以上欧元的投资，一方面是针对我们本年度的项目，另一方面要针对今后三四年间将会产生出巨大效应的一些项目。涉及到新产品投放，有些投资针对的是我们即将投放的新产品，包括新宝来、新迈腾、新奥迪A4、B级SUV，以及今后几年间要上市的一些新产品和新车型。”
海兹曼具体介绍说：“40亿欧元当中也有部分资金会为今后年间的项目所准备，包括每年都会新推的SUV、每年都会新推的新能源车等都会包含在40亿欧元当中。投资还有一部分是产能建设，比如新的青岛工厂和新的天津工厂建设，也都会在今后年间分别完成。40亿欧元不仅是一个年度的投入，也会在今后年度当中保持类似的投资规模。在效率方面，我们也要确保同样的投入以实现更大的产出，比如通过未来中心的建设，通过今后MEB针对于电动车这一新平台的推出，我们将可以使得新能源车和SUV、本地化技术以更高效的方式来实现研发和生产。例如，技术本地化方面需要相当一笔投资，40亿欧元当中也会有一大部分专门来支撑我们新能源车本地化这一体系建设。在新能源车本土化上我们所持的态度是：全面本土化，也就是说在中国我们会尽可能实现新能源车零部件的本地化建设。”
关于新能源汽车的发展，海兹曼说：“我们新能源车发展规划分为几个阶段：第一个阶段，我们将会进口插电式混合动力车型；第二个阶段，今年开始我们会实现插电式混合动力车的本地化生产，首推的是奥迪A6，紧随其后是PHIDEON（辉昂）的插电式混合动力版的生产，其他混合动力版也会陆续推出。第三个阶段，我们就会实现在现有MQB平台基础之上纯电动汽车的本地化生产，比如：高尔夫车型。第四个阶段，在我们专门利用新技术打造、定制、优化的MEB平台上，生产纯电动车。MEB平台生产的纯电动车续航里程可以达到400~600公里。”
目前，中国汽车市场已经从昔日的高速发展进入到结构性调整阶段，SUV是当前增长最快的细分市场，新能源车将成为中国市场的新亮点。可见，大众每年对华投入的40亿欧元不仅具有明显的针对性，而且战略意图非常明显和清晰。海兹曼透露：“我们有这样的目标，希望在新能源车销售或者市场份额上能与传统内燃机销售份额或比例相近。这也意味着在销售目标上，我希望至2020年大众汽车集团在中国新能源车销售应该能在几十万辆的规模。这里说的几十万辆新能源车将是高度本地化生产的新能源车，而不是进口新能源车。我们在本地化建设上，今年就已经开始启动了。”