大众汽车全新Mission Efficiency车型²亮相，成为全球最高效的近量产电动汽车。这款原型车一举创下三项世界纪录¹，在空气动力学以及理想和实际工况能耗方面实现突破。作为大众汽车的技术标杆，Mission Efficiency车型也充分展现了大众汽车量产技术的实力。
Mission Efficiency 用车顶和后窗的光伏系统进行发电
第一项纪录：Mission Efficiency风阻系数低至0.158，创下道路准入车型新纪录。第二项纪录：在“理想行驶”条件下，车辆以68公里/小时的速度匀速行驶，途中无上坡路段，并关闭空调等辅助用电设备，百公里能耗仅为6.48千瓦时。第三项纪录：凭借出色的空气动力学表现，以及源自ID. Polo的高效电驱系统，Mission Efficiency成为同级能耗最低的近量产电动汽车。
Mission Efficiency车身造型充分遵循功能导向与空气动力学规律，是一款兼具前沿设计与高效表现的跑车
在一项经官方记录的能耗测试中，Mission Efficiency从大众汽车位于德国沃尔夫斯堡的研发中心出发，途经波兰波兹南和捷克奥洛穆茨，最终抵达奥地利首都维也纳，全程1,278.36公里。测试期间，车辆实际百公里能耗为7.51千瓦时（包含充电损耗），不计充电损耗时仅为6.89千瓦时。全程平均车速为67.72公里/小时，最高车速达到138公里/小时。搭载的54.9千瓦时（净容量）电池⁵全程仅充电一次；抵达维也纳时，车辆剩余续航里程仍达164.0公里。
Mission Efficiency车型刷新能效与空气动力学纪录
Mission Efficiency车型基于量产技术而打造。大众汽车乘用车品牌CEO、“核心”品牌集群负责人、大众汽车集团管理董事会成员施文韬（Thomas Schäfer）表示：“Mission Efficiency充分诠释了大众汽车在电动化时代的独特优势：让先进技术惠及大众，而非少数人。这款车型并未采用专门开发的特殊技术，而是基于MEB+平台的前轮驱动架构，采用源自ID. Polo和ID. Cross的经济可负担的量产技术，便创下三项世界纪录。这充分展现了新一代大众汽车纯电动车型进一步提升能效的巨大潜力。Mission Efficiency在德国沃尔夫斯堡研发，并由Kai Grünitz及其团队打造，是德国工程实力的集中体现，同时也为用户带来切实价值。
Mission Efficiency在德国埃拉-莱辛测试跑道上创下“理想行驶”条件下的能耗世界纪录
源自ID. Polo的高效量产电驱系统。Mission Efficiency采用多项量产技术，其中包括99千瓦（135马力）⁶电机和高压电池。大众汽车品牌及“核心”品牌集群负责技术研发的管理董事会成员Kai Grünitz表示：“全新Mission Efficiency车型充分展现了新款ID. Polo电驱系统的巨大潜力。这套系统面向所有基于MEB+前轮驱动架构打造的车型开发，兼具轻量化与高效率，因此也成为这款创纪录车型的理想动力系统。Mission Efficiency背后的沃尔夫斯堡团队取得了非凡成就：一方面，他们证明了大众汽车是全球空气动力学领域技术领先的汽车制造商之一；另一方面，他们也证明，依托经济可负担、可大规模量产的技术，同样能够打造全球最高效的汽车。”
后轮罩后方的额外储物空间
以空气动力学打造高效车身。Mission Efficiency将低风阻作为空气动力学开发的核心，其风阻系数低至0.158，迎风面积仅2.08平方米，实现突破性的低空气阻力表现。该车型采用经过气流优化的水滴形车身设计，通过缩小迎风面积，并配备主动式冷却空气导流板、后轮罩和全覆盖式底盘护板，进一步降低空气阻力。车辆还采用无框车窗，车门把手嵌入车身，进一步优化气流表现。整套空气动力学方案在高速行驶时优势尤为明显：当车速超过80公里/小时时，Mission Efficiency的能耗相比标准版ID. Polo降低超过30%；以140公里/小时行驶的能耗，仅相当于ID. Polo以100公里/小时行驶时的水平。
极简设计和注重轻量化构造的特点也体现在座椅上
大众汽车集团首席设计师Andreas Mindt表示：“Mission Efficiency的前脸设计延续了大众汽车新一代电动车型家族的设计语言，与ID. Polo和ID. Cross一脉相承。车身造型充分遵循功能导向与空气动力学规律，由此打造出一款兼具前沿设计与高效表现的跑车，同时传承了大众汽车传奇车型XL1的设计基因。”XL1于2013年发布，搭载插电式混合动力系统，是当时全球能耗最低的量产汽车。
Mission Efficiency轿跑车型车长4,775毫米、车高1,392毫米，采用2+2座布局，行李厢容积481升。后排座椅下方及车身两侧还设有额外储物空间，可用于存放日常物品和充电线。前排空间可供乘员正常使用，两个后排座椅则适合身高约1.60米及以下的乘员。按照设计，这款原型车理论上可满足年轻四口之家的出行需求。车身将ID. Polo的部分组件与铝制承载式结构相结合，同时采用高强度碳纤维增强复合材料（CFRP）和芳纶复合材料部件。
先进制动技术。Mission Efficiency前桥采用源自ID. Polo的麦弗逊式结构及液压制动系统，后轮则首次采用机电式制动系统。这一设计能够减少摩擦损耗，同时减少制动管路及制动液的使用，并支持可变制动力分配，在进一步提升能量回收效率的同时，提高车辆过弯时的稳定性。这套全新制动系统由大众汽车与国际科技公司欧摩威集团（AUMOVIO）联合开发，欧摩威集团同时也是ID. Polo制动系统的供应商。Mission Efficiency原型车已获得欧盟道路准入，并满足相应的安全、强度及碰撞要求。
通过车顶和后窗的太阳能电池进行额外发电
降低滚动阻力同样是提升效率的关键。轮胎与车轮的协同设计也是Mission Efficiency的一大技术亮点。由于车轮产生的空气阻力占整车空气阻力的25%至30%，研发团队针对这一领域进行了大量创新研发。以前轮为例，轮拱造型紧贴轮胎外缘，以减少轮罩内部的气流扰动。此外，所有车轮内侧均采用全新专利轮辋导流装置，减少气流进入轮辋后产生的湍流。车轮外侧则采用平整且经过气流优化的轮毂盖设计，进一步提升整车空气动力学表现。
座舱则通过多项设计进一步减重，包括采用轻量化饰板，以便携式蓝牙音箱替代传统扬声器系统
优化轮胎性能同样能够有效降低能耗并提升续航里程。大众汽车与大陆集团紧密合作，以EcoContact 7系列轮胎为基础开发了一款概念轮胎，其滚动阻力仅为4.9千克/吨，比欧盟轮胎标签最高A级的门槛值低约25%。该轮胎主要通过优化胎侧及胎面配方，最大限度降低滚动过程中的能量损耗。
太阳能供电与轻量化座舱。Mission Efficiency在玻璃车顶和行李厢盖中集成了一套功率为370瓦的光伏系统，可为车载电气设备供电。根据季节、地区和天气条件的不同，这套系统每天最多可为车辆增加30公里实际续航里程。座舱则通过多项设计进一步减重，包括采用轻量化饰板，以便携式蓝牙音箱替代传统扬声器系统，以及引入“自带设备”理念，由用户的智能手机或平板电脑替代车载信息娱乐系统显示屏。
1.德国纪录研究所（Record Institute for Germany，RID）“适合日常使用的近量产四座电动汽车”类别。
2.概念车，暂不对外销售。
3.不计充电损耗的能耗数据。
4.ID. Cross——综合能耗16.9–14.3千瓦时/100公里；综合二氧化碳排放量0克/公里；二氧化碳排放等级：A。
5.通过软件调整，将电池可用净容量由52.0千瓦时提升至54.9千瓦时。量产车型需要保障电池的长期使用寿命，因此不会使用全部最大电池容量；对于仅进行有限次数测试的纪录车型，则不受这一条件限制。
6.ID. Polo（99千瓦）——综合能耗14.9–13.6千瓦时/100公里；综合二氧化碳排放量0克/公里；二氧化碳排放等级：A。