11月30日，第二十三届广州国际车展正式拉上帷幕。
虽然展期只有10天，但本届广州车展的话题依然丰富；车展上出现的一些变化，反映出汽车产业发生的深刻变革。如奔驰、奥迪和宝马旗下高端品牌的不断升级，已经对超豪华车实现“平替”；再如现代、通用及旗下部分子品牌的缺席，表明这些全球汽车巨头在中国市场深陷难以名状的困境，《宇星车观》陆续做了分析报道。
本届广州车展，还有一个较为突出的变化，就是曾经的国内头部汽车集团，如上汽、一汽、东风和长安等，大多摒弃了以“集团”参展的形式，旗下合资企业或随外资合作伙伴一道参展，或独立“自主”以各自品牌轻装上阵；而旗下自主品牌更是彻底放飞、“自由”发挥﹍﹍这就与动辄“包馆”的BYD，或起码占据半个馆的奇瑞、长城等自主品牌头部企业形成鲜明对照。
那么，上汽、一汽和东风等对旗下子品牌或合资企业如此 “大撒把”，到底是更加低调、务实，顺从市场规律；还是已然放弃、躺平，不再与命抗争？亦或是还有其他难言之隐？
“散装”的大集团
本届广州车展，作为“共和国长子”的一汽集团，旗下高端品牌——红旗携天工、金葵花两个子品牌占据1号馆一层的C位；一汽-大众虽然也在1号馆的一层，与红旗展台相对，但其所在整个展台却是统一在大众品牌旗下，即一汽-大众与上汽大众、安徽大众在大众展台集中呈现。
此外，一汽奥迪出现在3号馆一层，一汽丰田则是在3号馆二层，都拥有独立的展台。显然，尽管旗下企业或品牌具有很大的展出面积，颇为壮观的参展阵容，但一汽集团层面的展台没有出现，而以“一汽”XX出现的展台比较分散。有业内人士认为，这也许并非一汽集团无能为力，最终还是遵从了客观规律：合资企业用了谁的品牌、用了谁的车型，也就跟了谁的展台；至于红旗这样已经较为强势的自主品牌，则任其独立“闯荡”。
再从近20年来，在国内车企中长期“霸榜”的上汽集团来看：
出现在1号馆一层的，无疑还是上汽集团的台柱子——上汽大众，与一汽-大众一样是在大众品牌下展出；在3号馆1层，与华为合作的上汽尚界同一汽奥迪比邻而居；在3号馆2层则有上汽MG品牌的展台；上汽大通出现在4号馆2层；上汽通用的凯迪拉克是在5号馆一层，展台与奔驰相邻；上汽荣威是在5号馆二层﹍﹍此外，在距离传统、主流的A区（1-5号馆）较远的D区，还有来自上汽集团旗下的上汽智己、上汽通用别克、上汽奥迪（在奥迪品牌一道）等﹍﹍
可以说，上汽集团各参展品牌犹如天女散花一般，在乘用车全部13个馆中，至少有9个展台遍布在8个展馆之中，妥妥地成为“散装”的上汽。然而，就在半年多前的上海车展上，上汽集团还是以整体形象占据了一个整馆（见下图），尽显东道主恢宏的气势。
作为大型央企的长安、东风也是一样，如长安携深蓝汽车与奕派科技（含东风风神）等在3号馆二层相向而立；东风本田展台在5号馆二层；东风猛士、岚图汽车、东风日产和阿维塔、长安马自达等展台则处在较远的D区﹍﹍
在曾经牢牢占据前六位的国有汽车集团当中，只有广汽集团在2号馆二层，集旗下广汽丰田、广汽本田、广汽传祺、埃安和广汽昊铂等，得以一展东道主的“风采”。
另一个具有“集团”二字参展的就是北汽集团，但在该展台上露面的只有北汽极狐、享界汽车和北京越野。此外，北汽集团旗下北京奔驰的产品还是在同一展馆的奔驰展台上，北京现代更是随现代汽车集团缺席了本届广州车展。
头部车企格局巨变
不得不说，本届广州车展，一汽、上汽、长安和东风等之所以没能以集团形式参展，反映出的不但是来自市场的艰难和销量数据的窘迫，更重要的是来自主品牌内外两个方面的压力。
先说自主品牌的内部压力，上述几大国有汽车集团中，除一汽红旗品牌“紧扣”自主高端，近年来开始取得一定的市场业绩外，其他几大集团至今也很难拿得出令自己信心十足，令市场广泛认可的自主品牌及产品。用市场人士的话说，几大集团都很难拿出一个“能打的”。
反观BYD、吉利和奇瑞，甚至长城，在短短二三十年间，从无到有，从小到大；从轿车，到SUV，再到MPV；从传统燃油车，到新能源车；从国内市场，到出口海外﹍﹍个个“混的”风生水起，一发不可收。
正因为如此，在过去两三年时间里，随着BYD、吉利和奇瑞的迅猛崛起，打破了原有6大国企对汽车行业的垄断，也彻底改变了国内头部车企的格局。
历史性的翻转出现在2023年，国内头部车企排名出现3大变化，其中最大的变化，就是“三大”之一的东风集团，不但落后于上汽、一汽，也首次落后于比亚迪、长安和广汽，从2022年的行业第三，直接跌落至第六。当年，东风集团销售汽车242.12万辆，只高于其2009年（189.77万辆）的销量，又较大幅度地低于2010年（272.48万辆）的成绩。为此，有人评价说，东风“一觉”睡回到十多年前。
第二大变化是北汽集团在2023年销售汽车170.83万辆，尽管结束了自己的“六连跌”，比2022年的145.32万辆增长17.56%。但只与自家2012年的169.11万辆销量相当，比2016年的284.67万辆销量峰值下跌110多万辆。同年，北汽的行业名次从上一年（2022年）被挤出“前六”（即第七位），被吉利集团和奇瑞集团同时超越，跌落为行业第九。
第三大变化是上汽集团汽车销量在过去10年首次跌至500万辆以下。上汽集团销量下滑的主因还是合资企业销量下滑过快，且对合资企业的依赖程度太高。2023年，上汽大众、上汽通用五菱和上汽通用分别销售121.50万辆、140.31万辆和100.10万辆，三家之和为361.91万辆，比历史峰值的2018年降低近250万辆，但仍占整个集团销量的73.68%。当年，上汽集团491.16万辆的销量，在全国销量的占比已降至16.32%，比其峰值时的2018年少了近9个百分点。
到2024年，上汽集团这位曾经“霸榜”多年的一哥，不得不让位于新科状元——BYD；而一汽集团只能“屈居”第三；吉利、奇瑞更是当仁不让地跻身前六。至此，BYD、吉利和奇瑞这三位后起之秀，与上汽、一汽和长安这三位国有大型车企“分庭抗礼”，而东风、北汽和广汽均被挤出前六位。（见上表）
结语：2025年，在国内举办的两大国际车展，从上海车展的上汽集团“包馆”，到广州车展的广汽集团“包馆”，其他场景大都是自由“放飞”﹍﹍这一现象本身折射出国有大型车企的务实精神，参展形式不再重要，迎合市场才是王道。相信在未来一段时间里，随着市场竞争的加剧，这种状况仍将延续。