破釜沉舟的哈弗，将再次证明自己的价值。
有些底线必须坚持，有些硬仗不得不打。对应到当下中国市场的竞争态势，就是长期主义和短期利益如何平衡的难题。然而，只有这些也不行，还要有出奇制胜的手段。
这也是2025年，哈弗品牌祭出的“三板斧”：燃油车、价格战和回赛场。理论上，对于哈弗而言都是长板，那么，它能否打出漂亮的年度战役？
不要小看哈弗的年度之战，它的胜负也将折射出传统汽车品牌未来几年的战术趋向。
卷回燃油车
2025年，哈弗的一大主牌就是燃油车。虽然去年起，主流车企都开始力推“油电并进”，然而像这样直接亮出对燃油车的偏爱底牌，长城哈弗恐怕是唯一的。
截至目前，在燃油车赛道，哈弗已经推出了2025款新哈弗H5、哈弗猛龙燃油版车型，实打实的燃油车，不仅推出了汽油版，还有柴油版。
在中国市场，“油电比”攻守易位已成定局，哈弗为什么会选择逆流而上？我们认为主要原因有两点：
一是榨干长板优势，燃油车一直是长城汽车和哈弗的长板，至今在总销量中占比依旧过半，这说明长城系燃油车依旧有市场；
二是哈弗品牌总经理赵永坡所说的，因为用户需要。
▲哈弗品牌总经理 赵永坡
以哈弗猛龙为例，实际上该车是哈弗去年当打车型之一，单月销量几度破万辆，总体销量更实现了“十连涨”。
但是，立足全球市场的哈弗，在国内国外都有很大一部分用户群体，依旧需要燃油车型。
“我们希望确保全球不同的地区，不同环境的不同用户，都能够享受到科技创新带来的技术普惠成果。”一如赵永坡所言，真正的全球化不是一个版本打天下，而是尊重每一个市场的不同选择。
值得注意的是，哈弗卷回燃油车不是退回舒适区，而是不断打磨更高阶的燃油车。其实可以说，在新能源时代推出的哈弗油车都实现了更高配。
以2025款新哈弗H5为例，新车取消了手动挡和两驱版，全系标配8AT变速箱和四驱动力。此外全系车身增高，配备全新的黑化外观套件，并新增了电动尾门、前排座椅和后视镜加热、固定侧踏板等实用性功能。在智能化配置上，则搭载了L2级辅助驾驶功能。
哈弗猛龙燃油版同样如是。其最大的亮点就是，动力总成不做高低配置区分，全系标配拉满：2.0T+9DCT黄金动力组合、智能四驱系统、后桥电控机械牙嵌式差速锁。
关于这个“全系标配”的含金量，只举一个例子。该全球首款横置9DCT湿式双离合变速箱，是长城汽车历时3年，投入5个亿，经过75000公里里程以上验证打磨出来的。
人汽传媒认为：
恰是在燃油车进阶上大手笔的投入，证明了哈弗对燃油车的坚持更多来自于纯粹的驾驶乐趣，并不仅仅为了销量和份额而卷。
加入“价格战”
只为驾驶乐趣而战，当然是最理想化的事。然而，面对中国市场此起彼伏的价格战，这就不太现实了。
原因只有两个：其一，大部分用户群体其实要求没那么高，代步永远是首选；其二，经济下行，低价车型也永远是首选。这也就解释了为什么主流车企开始卷几万元的车——有肉眼可见的市场需求。
对于哈弗品牌而言，价格战就是“不得不打”的硬仗。但有意思的是，这家内心有棱角的品牌，一旦认清市场的形势，反向进攻的姿态也是极为决绝的。
今年三月开始，哈弗品牌就开启了它猛烈的价格反击战。3月中旬，长城哈弗品牌宣布全系车型加入“一口价”大战，优惠政策高达四万元。其中，哈弗二代大狗混动版将价格拉到了12.28万元，燃油版将一口价拉低到了10.58万元起。
时隔两个月，哈弗品牌发布5月购车优惠，对全系换新车型再推“一口价”。这一次，除了高达四万元的限时优惠，还可以叠加享国补/地补最高两万元。尤以二代哈弗骁龙MAX为例，搭载了第二代Hi4技术的该车限时换新价低至11.68万元起步。
此外，包括新款 H6 国潮版、哈弗大狗等数款车型下探至10万元以下。
你以为到这里就结束了吗？并没有。6月1日，哈弗品牌第三次宣布全系换新“一口价”， 当月限时至高再达四万元。包括哈弗猛龙燃油版、二代哈弗枭龙MAX、二代大狗燃油版、二代大狗PHEV、二代哈弗H9、2025款哈弗H5等计11款车型。
正如我们所言：
相较于同行们的“价格战”，哈弗品牌接连数月的炮火更像是一场“价格反击战”。从覆盖车型、激烈程度乃至持续力度上看，哈弗并不缺乏参与“价格战”的实力，恰恰相反，它在这场硬核游戏中还显得游刃有余。
事实上，人汽传媒更认为，哈弗在后价格战时代加入“价格战”，不止于捍卫市场份额，也在为第二代Hi4技术、全系四驱普及争取时间。
关键的问题在于，哈弗有足够的耐心去赢得这场比赛吗？
重返环塔赛
相较于主流市场直接抢份额，哈弗的最后一板斧则是，通过重返赛事来验证新一代新能源技术，以及提振市场信心。这是并非所有对手都能复制的终极秘技。
今年五月，长城汽车率队哈弗、坦克、长城炮三大品牌10辆赛车，重返2025环塔拉力赛——十年前，在该赛事上长城斩获了环塔总冠军。
长城三品牌参与的是T2组别（原厂量产组）比赛，全系参赛车辆均为量产车型，仅对防护部件和车内安全配置进行了改装，核心动力总成保持原厂状态。
选择在环塔20周年之际重返环塔，哈弗的目标一如长城汽车董事长魏建军所言：
夺冠只是锦上添花，真正的价值在于将赛事中获得的数万组底盘数据、动力调校经验转化为量产车的品质提升。
哈弗车队接受检验的正是二代哈弗H9柴油版与猛龙燃油版“双动力”组合，代表硬派SUV阵营正面迎战强敌，以赛道验证哈弗在全场景越野技术上的最新进化。
6月1日晚，历时13天的中国环塔国际拉力赛落下帷幕。本届赛事以总里程4500公里、10个特殊赛段2350公里、12个国家233名车手的规模创下历史新高。
哈弗猛龙燃油版不负众望，取得了三个赛段的冠军。官方数据显示，该车以连续100小时高负荷运转无故障的可靠性，斩获T2.1量产燃油组总冠军，其自主研发的9AT变速箱经受住了日均换挡超2000次的极限测试。
二代H9柴油版表示也不俗。其搭载的TOD智能四驱系统与Mlock机械锁止结构形成“真三把锁”配置，在松软沙地中以98%的扭矩精准分配，配合2.4T柴油发动机的低速大扭矩特性，成功征服了“死亡之海”塔克拉玛干沙漠。
就此，这个传统汽车品牌再一次通过硬核赛事表明宝刀未老正青春。
没错，截至目前哈弗品牌仍旧是长城汽车销量支柱，并将再次证明自己的价值。随着哈弗猛龙、二代哈弗大狗等新星升起，属于哈弗的新时代正在到来。
当然，能否再现十年前的荣光则取决于它想要重回C位的决心。对于哈弗而言，当下群狼环伺，对手不少，坚定的作战意志就显得尤为重要。
该是毫无顾忌地展现新锋芒的时候了。