“激进派”与“渐进派”的竞合游戏。
在全球经济、技术变革期，巨头们“大而不倒”的幻想越来越不现实。
全球第三现代起亚，在中国市场已经杳然无痕，徒留口头上的“不躺平”；全球第四Stellantis集团，在轻资产运营的烟雾弹中也已远离中国市场；日产倒是依旧将中国视为“复兴的关键战场”，但其重组风云尚未落定，即便短期内有爆款车型，怕也是有心无力。
从目前形势来看，
有意愿也有能力翻身的跨国品牌，只剩下了大众与丰田。这两个“老伙计“”有可能成为，中国新能源市场“唯二”的跨国车企。
相对来说，二者共同的难题是：下一代新能源平台车型大规模入市至少都要再等六个月，眼下正是黎明前的煎熬期；不同之处则在于，“激进派”大众在中国牌面已经悉数托出，“渐进派”丰田在中国的底牌还未完全展现。
不过无论如何，接下来的战役只能赢不能输。因为这不仅关乎传统车企的颜面，实际上，中国同样也是它们复兴的“关键战场”——
站在时代变革的十字路口，没有谁能置身事外。大众汽车集团早在去年就启动了“瘦身计划”，几经周折如今多少有了些许进展。有消息称，大众汽车可能还将从2027年起引入四天工作周。
丰田汽车也没闲着。不久前其刚刚宣布，将以330亿美元反向收购丰田自动织机。后者确认董事会在6月初已决定接受以丰田汽车阵营提出的收购案。战略整合，将是接下来几年大车企集团的关键词。
这意味着什么？“剩者为王”，不仅指向中国市场，也指向全球市场。因此，中国市场的成败也就成为全球市场的风向标。
大众中国：“行动即答案”
因为不能失去，所以格外重视——这是大众汽车集团在中国市场的真实写照。
作为最积极转型新能源、最热情拥抱中国的跨国车企，大众汽车集团2016年就开始布局全球第二个狼堡——在中国合肥，它花了九年时间打造了这个智电汽车帝国，且行动低调，直到整体轮廓呈现出来之时，对手才惊觉它到底做了什么。
可以想见这种震撼，在中国智电汽车步入白热化竞争之际，尚未有任何一个跨国品牌拥有如此完善的电动化、智能化汽车产业链。较之于老对手们轻飘飘的口头承诺，大众汽车数百亿真金白银、身体力行的投入，使它获得了新赛道绝对的先发优势。
当昔日同为巨头的通用、福特们开始崩盘，大众在中国市场则迎来了新的起点——2022年起，“速度”二字就成了这家德国汽车制造商的口头禅。
大众中国就是要在同行艳羡的目光中，将“中国速度”演绎出新的高度。2024年、2025年恰似大众中国迎接智电时代黎明前的星光。
这其中，最重要的“加速器”就是投资约10亿欧元的大众汽车（中国）科技有限公司（简称VCTC）。随着2024年VCTC正式运营，大众集团正式向智能网联汽车时代转型。
以此为基石，今年大众汽车集团正式开启“交付元年”。这包括但不限于：新平台、新架构、新智能赋能的数款全新车型首发亮相。
其中，大众集团新的“黄金组合”尤为值得关注。以首个中国本土开发的整车平台CMP（Compact Main Platform），与大众开发的电子电气架构CEA形成的“双C”架构组合，将实现开发周期缩短30%、成本降低40%、ECU数量减少30%的成效。
按照计划，“双C架构”将从2026年起搭载于大众汽车品牌在本土制造的纯电动车型。其首款车型即一汽-大众ID. AURA概念车，一款专门为中国年轻消费者设计的紧凑型轿车。
这也是大众下一代智电平台接受的首张考卷，将集中考验“双C架构”在电动化和智能化上的真实水平。
大众集团斥资打造的PPE（Premium Platform Electric）高端电动平台也将接受市场检验。随着去年末奥迪一汽新能源工厂正式落成，首款基于PPE平台的车型奥迪Q6L e-tron已于今年五月底开启预售，传统新能源豪华车“没有能打的”局面能否被击破将在此一战。
对于大众中国而言，从MEB平台单打独斗到三大平台联手出击，这意味着其智电汽车“天团”正式集结了。曾经，依靠着上汽大众一款ID.3独撑合资纯电头名荣光的艰难时代终于要结束了。从此以后，大众汽车集团将在中国市场“满电出发”，正面迎击中国本土对手的攻势。
相较于中国本土如狼似虎的新能源车企，大众汽车集团当然算不上十分迅疾。然而，这背后也有无法跳过的原因。正如大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德所言，在大众汽车，速度和质量从来就不是二选一。
“研发周期缩短30%的同时，我们依然保持着对质量和安全的极致追求。这就是智能网联时代，大众的选择。也是我们在中国市场持续发力的底气。”
▲大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官 贝瑞德
大众汽车集团的跨国高管们，也在这个过程中收获了痛并快乐着的回忆。今年四月履新的大众汽车集团（中国）CTO、大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）CEO吴博锐，在不久前的内部访谈中就提到，现在的工作是其职业生涯中，最有趣也最富意义的挑战。
“中国正涌动着全球最澎湃的创新浪潮，研发速度领先世界，是汽车技术人梦寐以求的竞技场。我们的核心目标，是让大众汽车重归技术领导者地位。”他感慨。
▲大众汽车集团（中国）CTO、大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）CEO 吴博锐
两年前，大众汽车在中国市场定下的新目标是，中国智能网联汽车市场第一。这个目标是否能实现姑且不论，我们要说的是：在新旧动能转换的关键档口，市场对于每个车企而言都是残酷的，但只有大众中国给出了正确的解题思路：行动即答案。
丰田中国：“不疾而速”
2025年被视为丰田中国的“觉醒之战”，然而了解丰汽车田的人却难以想象，
一个坚持新能源多元化的跨国巨头，几度发布激进纯电战略又几次摇头的“别扭巨头”，一夕之间就展示出了超过大多数对手的“超行动力”。
首先是，今年二月雷克萨斯宣布独资国产，且全面转向纯电车型，展示了以纯电豪华车狙击中国对手的决心，丰田汽车对于纯电的态度终于从质疑变成了落地。
其次是，两大合资公司在纯电赛道展示出了强烈的产品攻势。
其中，三月初广汽丰田紧凑型纯电SUV铂智3X上市，以10.98-15.98万元的售价实现上市即热销，上市一个月时间里，大定达到15000辆，创下了丰田电动汽车销售纪录。
同样，一汽丰田纯电中型轿跑SUV bZ5，四月预售首周订单即突破了万辆，六月上市后市场反响也极为热烈，一度斩获“除了牛头标以外，就没有什么地方还像丰田车了”的热评。
除了两款上市引发“新丰田”风暴的新车，丰田在上海车展首发的首搭鸿蒙座舱的D级轿车铂智7，也赢得了不少关注。不出意外的话，明年上市后也有可能成为爆款车型。
可能令人费解的是，不声不响的丰田为何今年纯电车型出手即“王炸”？
因为丰田汽车干了一件大事，在继承日本丰田CE（主查）制度的基础上，在中国进化出了“中国首席工程师（Regional-Chief Engineer）体制”，即：由中国人担任车辆开发负责人，让充分了解中国市场环境与消费者需求变化的年轻工程师拥有更大的权限，研发全新产品。
一汽丰田bZ5和广汽丰田铂智3X，都是丰田与现地伙伴携手，由熟知中国汽车文化的RCE主导研发的纯电车型。
广汽丰田铂智7，则更是由广汽集团、广汽丰田、IEM by TOYOTA共同研发的纯电旗舰车型，同时它也是丰田与中国头部科技公司合作的高阶智能汽车。
丰田汽车这令人震惊的出手能力，可能会让那些以为它躺平了的人有种被骗了的感觉——实际上，丰田汽车在中国市场从来没有躺平，变化早就在发生。
2023年，丰田就将此前分散在中国各地的一汽丰田研发、广汽丰田研发、比亚迪丰田研发，与丰田智能电动汽车研发中心（简称“IEM by TOYOTA”）进行统合，构建起中国独立的研发体制，并将研发决策权从日本总部转移至中国，命名为“One R&D”的研发体制，目标直指智能座舱、自动驾驶技术及全路径电动化（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土化研发。
一如今年初接过丰田中国权杖的李晖，在上海车展发布会上所言：中国已成为全球电动化、智能化领域的领先市场，要造出真正满足中国消费者需求的产品，就必须要用“中国人的头脑和方法”。
丰田汽车的顶层设计们，同样选择了一位土生土长的中国人来彻底地执行这一决策。这就是丰田中国后发制人的要义。
▲丰田汽车（中国）投资有限公司总经理 李晖
如果丰田中国在这一轮智电汽车竞争中赢了，它的“不疾而速”或许是老对手们更为忌惮的一点。
然而，这就是谋定而后动的深层次含义——此时不拼，更待何时？倘若跨国车企们都能学会丰田的决断力，用中国人治理中国公司，也许中国新能源战场上的格局就会不一样。
人汽观察：
中国市场作为全球汽车智电竞争的健身房，底层逻辑正反向输出至全球，跨国车企的中国策略，实则是全球生存战的预演。
人汽传媒认为，大众与丰田之所以能成为唯二的“剩者/胜者”，根本在于它们深刻理解并积极拥抱了“王”的法则：在中国新能源这个全球最前沿、最激烈的战场，唯有通过彻底的本地化决策与行动力，才能赢得生存与发展权。它们的成败，不仅关乎自身在中国市场的存亡，更是其全球市场地位的风向标。
大众与丰田的较量，远不止于 “激进” 与 “渐进” 的表象 —— 前者用 “行动即答案” 撕开转型缺口，后者以 “不疾而速” 完成本土化觉醒。实际二者殊途同归，最终都指向了跨国巨头在中国汽车大变革时期生存的核心法则：权力的让渡与本土赋能。
“剩者为王”的本质是“适者生存”： 这里的“王”，并非指垄断者，而是指能够深刻适应中国独特且快速迭代的市场环境，并具备持续创新和执行力的生存者。大众和丰田的路径虽有差异，但都在努力使自己成为最“适应”中国市场的跨国车企。其结局不仅将重塑中国汽车市场的格局，更将深刻影响全球汽车产业的权力版图。
现在再回头看两大巨头的决策链，二者与中国科技公司们打交道的时间节点，多少也不谋而合了。同样，无论是大众汽车“在中国，为中国”，还是丰田汽车“立全球，更中国”，它们最大的共同点在于，从来不只是喊口号，这样的车企巨头，如何能不赢？