持续三年之久的价格战在2025年达到巅峰。
自年初比亚迪喊出“智驾平权”的口号，杀红了眼的车企不惜牺牲产品质量、突破成本底线涌了进来。结果是，销量上去了，利润却滑下来。
从2024年的财务报告来看，蔚来每卖出一辆车大概要亏10万元，小米每卖出一辆车平均要亏大约4.5万元。
长期亏损还要坚持打价格战， 一众圈大佬终于绷不住了，开始集体下场批斗内卷式竞争。
长城魏建军首先抛出"重磅炸弹"，声称汽车产业里的“恒大”已经存在，只是没爆而已；
吉利杨学良痛批“内卷王”破坏产业生态，称内卷是最低级的自杀式竞争，若持续下去，国家财政支持的产业良好生态将被带向邪路；
华为余承东内涵影射，“有公司靠流量卖爆，质量智驾都不行”；
小米雷军回击“诋毁即仰望”，小米公关引用古诗讽刺“嘴尖皮厚腹中空”；
……
各方言论愈发过激，部分车企不惜通过拉踩对手、恶意诋毁等手段来提高声量。一些原本注重技术研发和产品品质的车企，也在这股 “内卷” 狂潮的裹挟下，被迫卷入价格战的漩涡，长此以往，整个汽车行业将陷入一种恶性循环，
为了重回归到正常发展轨道，有关部门、有关举措，或许是制止中国汽车乱战唯一的希望。
暴力降价
2.99万元的吉利帝豪，3.49万元的奇瑞瑞虎3x，直降5.3万元的比亚迪海豹，这些跌破认知的"白菜价"新车开始密集轰炸市场。
动辄超过30%、40%的降价虽然催生出巨大流量，但也破坏了整个产业链的发展。
中汽中心董事长安铁成提到，“内卷式”竞争造成的零部件采购价连年按10%-15%比例持续下降，使得上游供应商经营恶化，下游经销商也出现倒闭现象。
车企们也是打碎了牙往肚子里咽。虽然有同行站出来反对这一观点，但越卖越亏已经成为事实。
乘联会的数据显示，2024年汽车行业利润总体表现不强，销售利润率仅有4.3%，较历史正常水平大幅下降。2025年1-4月份，汽车行业销售利润率4.1%，仍处历史低位。
为了保持价格优势，有车企开始降低产品和售后服务质量。按照国家发改委政策研究室副主任、新闻发言人李超所说，业内已经开始出现制假售假、以次充好等问题。
这使得汽车行业陷入劣币驱逐良币、裁员、缩减规模的旋涡。
眼看国民经济发展的顶梁柱就要走上向下发展的道路，有关部门终于坐不住了。
停不下来
“无序“价格战”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患”。
中国汽车工业协会在上个月发布的《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》中，阐明了“价格战”带来的危害，明确表示支持企业通过正常的方式参与市场竞争，坚决反对无底线的“价格战”。
工信部也放话称，将加大汽车行业“内卷式”恶性竞争整治力度。
这不是有关部门第一次给内卷式竞争泼冷水。自去年下半年起，中央层面开始抨击这一现象。每敲一次警钟，各大车企就表一次决心。但从“限时降价”“限时政策”一个接一个落地可以看出，车企一直都是嘴上抵制，行动上支持。
而在说一套做一套的背后，是深深地无奈。
奇瑞董事长尹同跃曾发表过自己身不由己的言论，称“价格战是我最不喜欢的一个词，因为我是被绑架的。我们的销售说某某友商已经打价格战了，发出了价格调整”。
这一情景在今年5月再次上演。
5月23日，比亚迪宣布，将王朝网及海洋网两大系列共22款智驾版车型列入优惠活动清单，优惠幅度最高达到5.3万元。
比亚迪的目的，是通过这次价格战，在同级产品中打败零跑、小鹏等新势力，扭转1月-4月仅完成138万销量的颓势，实现2025年550万辆的销售目标。同时消化掉1月-4月增加的5.69万辆库存。
比亚迪一出手，其他车企也不得不被迫降价。据不完全统计，短短一周内，宣布降价的汽车品牌已经达到近十个，包括吉利银河、奇瑞、上汽荣威、零跑、智己、上汽通用、广汽埃安等。
这也让有关部门接下来的“反内卷之战”变得更难打。
油电同权
有关部门的态度已经十分明确，但如何才能走出内卷的困局，暂时还没有标准答案。但相比之下，“油电同权”已经成为呼声最高的解决方案。
在业内发出“燃油车即将被淘汰”的言论时，燃油车在2025年第一季度的渗透率甚至反压新能源车一头，上升至57.57%。
前不久的粤港澳车展上，一汽奥迪销售公司执行副总经理李凤刚提出，要想中国汽车市场走出“内卷”，就要尽早实现“油电同权”，让车企都站在同一起跑线。
李凤刚给出了一组数据，包括车辆购置税、消费税以及一个生命周期的车船税在内，一辆燃油车光缴纳的税费成本就比新能源车高出大约15%。
在政策的过度倾斜下，新能源车始终具备断层的价格优势。将注重技术和品质的燃油车边缘化，继而在价格战中持续自相残杀，这是新能源车陷入低质发展的根本原因。
中国汽车流通协会会长沈进军也提出，只有通过公平竞争，纯电车才能够真正地发展起来的言论。
只有从根本上动刀子打破不公平竞争态势，才能做到真正的反内卷，不然就只能是又一次的“口嗨”。