雷克萨斯的“中国时间”：从纯电ES设计破局到全周期价值守护。
刚刚下过雨的五月，太阳躲在云层里，空气里依稀飘着雨丝，厦门国际赛车场的旗子，迎着风已经舒展开了。放眼望去，十数辆丰田世极排面拉满，I · LEXUS的展架清晰而醒目。
实在是试车的好天气。
“来，大家一起扔（帽子）！”摄影师的镜头打开前，一身便装的丰田汽车（中国）投资有限公司总经理李晖，扬起手中的棒球帽，临场发挥设计了开场的环节。
▲丰田汽车（中国）投资有限公司总经理 李晖
这是雷克萨斯中国20周年品牌体验日的首日，也是继上海车展前雷克萨斯正式签署独资协议后的首次重要活动。对于这个低调神秘的豪华车品牌，人们心目中的困惑实在太多了，它在豪华车动荡的当下，保持着进口豪华车第一名的地位，它鲜少露出却吸引着众多目光，面对争议极少回应却又激发了外界更多好奇心。
“当下汽车行业前所未有的嘈杂，在这样的环境下，雷克萨斯更要保持清醒和理性。我们虽然说得不多，但是一直清楚我们在做什么。”
正如李晖所说，行胜于言，大手笔的动作已经表明了雷克萨斯加速变化的决心。从上海新能源工厂的签约到以中国用户需求为中心开发打造的全新一代ES，雷克萨斯在用实实在在的行动践行扎根中国市场的承诺。
东方哲学的精髓从来不是高谈阔论，而是知行合一，这是雷克萨斯遵循的改变理念。
夺回“失去的时间”
一场迟来的思想碰撞盛宴，令人心潮澎湃久久不息。
“2017年时，我曾作为雷克萨斯LS的总设计师，参加过在上海举办的设计美学探险日活动，当时就感受到了中国朋友的热情，和对源自亚洲的豪华品牌雷克萨斯的大力支持，至今都令我记忆犹新。”
雷克萨斯国际设计部部长须贺厚一出场的这段话令人动容。鲜为人知的是，也正是他大力提议：“我愿意为全新一代ES再来中国”，而促成了这次雷克萨斯国际众多技术大牛的中国之行。
▲雷克萨斯国际设计部部长 须贺厚一
一切都源于几年前那场席卷全球的疫情，它将人们早已习惯的“地球村”再次打碎成为漂浮在各个大洲上的“信息孤岛”，不仅阻碍了全球贸易经济往来，也切断了全球科技正常的切磋交流。
雷克萨斯的设计师们尝试过打破桎梏。然而，地理上的隔绝没那么容易跨越。
恰是跨国品牌空白的这几年里，中国车企迎难而上蓬勃发展，中国品牌在智电化上的成绩让日本汽车工程师们赞叹不已的同时，也感受到了压力。
如何夺回失去的时间？看看雷克萨斯这次活动阵容和信息密集度就知道了。
丰田汽车和雷克萨斯非常重视这一次中国之行。从雷克萨斯品牌20周年的时光回廊，到全新一代ES的全方位拆解，赛道征战，再到雷克萨斯多元化车型实地体验，可以说，雷克萨斯一口气补齐了过去五年的信息差。
丰田中国内部人士透露，雷克萨斯国际总工程师武藤康史头一天抵达厦门，当晚修改宣讲PPT到半夜，次日从早上到下午，仅半天时间就为车主、媒体马不停蹄地讲了十二场安全技术课。
▲雷克萨斯国际总工程师 武藤康史
“他不是卷，他是发自内心地认为，‘我有责任把这件事做好’。”上述人士告诉人汽传媒。
武藤康史的宣讲会没有枯燥的术语，也没有故弄玄虚的炫技，深入浅出平实易懂，体现出的恰是雷克萨斯独有的品牌温度，那就是——汽车从来都是为“量产幸福”而生，而非其它任何原因。
全新一代ES的进化
没错，雷克萨斯一直秉持着丰田汽车最初的这份执著。然而，它也并不盲目的偏执。在2023年那场举世瞩目的交班之后，丰田章男便将“继承与进化”的重任交给了现任社长佐藤恒治。
也是从这一年开始，雷克萨斯被赋予了“继承与进化”先锋的使命。作为雷克萨斯最新的作品，全新一代ES的诞生完整地见证了这一过程。
全新一代ES在上海车展首发亮相后，人们既惊叹于它纺锤形车身、以及车身腰线的大胆设计，也折服于它车内细节设计的质感细腻。
只有设计师、工程师们了解，改变并非易事。雷克萨斯人士透露，全新一代ES最早其实选择了更加保守的方案，坚持把车高抬高的正是须贺本人。而在造型设计上，最大的反对声音不是来自中国市场，而是来自于日本总部。
来自总部支持的最大力量则来自于，丰田汽车现任会长丰田章男。
一位丰田人士告诉人汽传媒，丰田章男在向下一代车型设计师授权时曾说过，雷克萨斯上一代纺锤形前脸设计是他在任时力主推行的，当时受到的争议不比现在小，但最后事实证明，纺锤形前脸不仅造就了雷克萨斯经典造型，也成为汽车行业争相模仿的设计。
丰田章男当时表态，必须要有人来打破他一手促成的成功，这样才能实现设计美学上的进化与突破。
在丰田中国本部，也正是丰田章男亲自培养并点将的李晖，全力支持设计师对新车进行大的设计改变。
在市场端，雷克萨斯打破争议的最好办法则是，努力让更多用户、潜在消费者看到车、摸到车，切切实实地感受到它，“坐到车里，感受是完全不一样的”。
通过近零距离的体验，的确不少潜在消费者改变了对它的看法。尤其是大胆革新的背后，其豪华细腻的质感依旧令人印象深刻。
仅以全新一代ES透光门饰板为例，它就是借鉴了日本传统建筑中障子的原理，透过竹子纹理让光线呈现自然柔和的面光，将温润、自然的东方式豪华展现无余。
全新一代ES只是雷克萨斯革新的产品之一。借助一款主流市场的全新产品打开声量，雷克萨斯在多元化赛道上早已经布好了棋盘，那就是这两年中国最火的户外市场。
这一次雷克萨斯要集中突破的，不仅仅是“OVERTRAIL”SUV家族现有车型争夺市场。更丰富的场景化选择，是它全新的目标和野心。除了专业越野SUV GX的全地形吊打体验，混动版LX在极端路况下稳定的脱困表现，专业钓鱼、露营、拖车等个性化需求在未来都将成为中国消费者的可选项。
“让用户露出笑容”
毫无疑问，
以中国用户为原点开发产品，将成为雷克萨斯在中国市场的新指南。同样，以中国用户为原点开发新服务，也是雷克萨斯中国20周年的新里程碑。
在雷克萨斯品牌体验日现场，李晖还宣布了一件大事：为了持续满足中国用户的需求，雷克萨斯将开启官方直营二手车服务，并命名为“易手车”。
不同于其它品牌，“易手车”是国内首家与中国汽车流通协会展开的合作品牌，开创了品牌方和行业权威双重认证的体系，通过更为严格地把控车源，为客户提供高品质车辆。
人汽传媒了解到，雷克萨斯官方“易手车”已经筹备了一段时间。工作人员介绍说，相较于此前的二手车业务，官方易手车车龄均在4年以下且总里程不超过10万公里，且不仅引入了独立第三方检测进行全维度筛查，还将经过雷克萨斯239项严苛的质量检测，具备真实的授权经销店维修保养履历，同时直享官方一口价，无议价成本。
除此之外，官方易手车还承诺打造用车全生命周期的保障体系，提供全流程的专属服务，让用户更加安心。
在中国，二手车市场受地域、车况、定价等壁垒影响，消费者需求大但落地难。雷克萨斯推出的易手车业务，再次为豪华车品牌开了先河。
这不是雷克萨斯第一次开先河。二十年前进入中国市场，雷克萨斯就以“免费保修”、“免费保养”的前瞻服务，奠定了豪华车服务体系标准；2023年，针对用户选择新能源汽车的痛点，雷克萨斯又发布了电动汽车高保值回购政策，在高端纯电赛道树立了全新的服务体系标准。
正是二十年如一日地将用户的需求与安心刻进品牌基因——从新车到二手车，都致力于让“用户露出笑容”，雷克萨斯得以斩获用户青睐和口碑，成为最具价值感的豪华品牌之一。
来自市场的反馈最真实。今年以来，雷克萨斯保值率已经连续四个月排名第二，并保持上涨，尤其以四月为例，在BBA保值率微跌前提下，雷克萨斯保值率持续攀升至61.7%，再次捍卫住了传统豪华车品牌的荣光。
这是时间赠予坚守者的礼物。回望雷克萨斯中国二十年，它值得这份肯定。
步履不停，双向奔赴
2005年至今，雷克萨斯在中国内地收获了超过200万车主。在新品牌如雨后春笋、新营销层出不穷的时代，雷克萨斯何以留住这些用户的心？
我们在雷克萨斯经典车型的时光长廊里听到了回响，也在雷克萨斯藏在设计、制造乃至服务细节里的认真与汗水里找到了答案。
一如LS诞生之初，雷克萨斯所言：最初不是为了成为经典而诞生，只想在保证操控稳定性的前提下，造出全球最静谧、最舒适的车，最终却因设计师们巨大的热情与野心，作为一个新生的汽车品牌与用户达成了“双向奔赴”。
在中国市场，同样如是。如今，站在智电汽车时代用户原点的雷克萨斯团队，正在全力以赴捕获年轻一代的心智，并希望与这一代用户“双向奔赴”。
雷克萨斯的变化，作为推动并见证了雷克萨斯中国巅峰表现的重要推手，李晖无疑看得最清楚。变与不变，节奏的把控，都绝非易事，过去几年他小心翼翼地推着这艘丰田的前锋潜行，既不能失速，亦不可失控，也因此备受压力。
现在，随着雷克萨斯独资明朗化、下一代产品设计理念落地，人们终于恍然大悟：任何一种前行都是向前。
没有说，并不代表没有做。恰恰相反，丰田人将雷克萨斯的细腻渗透到了骨子里。
人汽传媒注意到一个暖心的细节。在设计师访谈环节，谈到如何实现继承与进化的对立统一时，须贺一度陷入了沉思，后来李晖专门发了消息安慰须贺——原来，李晖全程悄悄坐在角落里，默默地倾听并认真做着笔记。
现在，关于这个问题，须贺也给出了答案：他本以为中国消费者移情别恋了，事实却是，他和雷克萨斯的新作，收获了越来越多中国用户的善意和肯定。
当活动临近尾声，雨后的天空悄然架起一道绚丽的彩虹。这仿佛为雷克萨斯中国二十年的旅程落下了一个诗意的注脚——风雨洗礼后，终见璀璨光华。
从最初的承诺到今日的深耕，从设计的执着到服务的创新，雷克萨斯与超过两百万中国用户的故事，正是一场跨越山海、彼此成就的“双向奔赴”。这彩虹，不仅映照着鹭岛雨后的晴空，更象征着品牌与用户之间以信赖为基、以行动为桥所连接的未来。
这就是最好的双向奔赴。千帆过境，以心至诚，成为每个时代之子“阅尽千帆之后的最终选择”，依旧是雷克萨斯不变的目标，如今它在中国市场更加具象且生动了。