在5月24日晚举行的“向新十年，上汽集团新能源技术发布会”上，上汽集团正式发布了面向“新赛道”的新一代底座技术。再加上固态电池、能量闭环、高效动力总成、智能底盘、全栈软件架构、全新电子架构等创新技术的突破和应用，上汽集团用了十年时间交给习近平总书记一份高分答卷。
在把智能电动车打造成高速移动的智能机器人方面，上汽零束科技已经明确了智能车云管端全栈架构的路线图——全栈3.0，实现了“中央集中式+区域控制”。一方面，“大脑”舱驾一体的中央计算单元和“小脑”整车中央协调运动控制器（VMC）在电子架构和软件上进行协同开发，VMC作为区域控制器成为全栈3.0的重要节点，能够充分共享整车传感和执行机构的信号，在实现车体3向6自由度集中控制基础上，后续可实现可变驾驶特性、驱动和制动永不打滑等功能，带给用户极致安全、舒适、节能的体验。
另一方面，全栈3.0全面支持大模型的端侧应用，支持面向量产的L3自动驾驶解决方案。此外，上汽联手合作伙伴推出“生态域”，将手机等智能终端拓展成为智能车的一个域，越来越多品牌的智能终端将接入银河全栈，实现场景连续的极致智能体验。未来的全栈4.0解决方案，将重点攻关类智能人架构、AI大模型、AI OS，支持L4/L5级自动驾驶。
在纯电专属系列化平台方面，“星云”平台实现了更大范围车型梯度的覆盖，不仅覆盖豪华车和中级车市场，还针对入门级市场的用户需求对平台进行全面升级。整车电耗方面，“一度电续驶里程”实现行业领先的12公里目标，比现有水平提升超过30%。使用体验方面，线控底盘的应用使得整车制动响应时间提升40%、整车行驶稳定边界提升20%，通过四轮独立控制实现整车操控提升、整车续航提升3%以上、整车减重3%以上，通过实现低速转向角度小于180°支持方向盘收纳，改善座舱空间。
“珠峰”机电一体化整车架构，实现从“发动机为主驱”到“电机为主驱”，从“油混”到“电混”产品全覆盖，无缝链接从“油”到“电”转型，最高油电转化效率超过3.75kWh/L，显著优于行业主流竞品水平。实现高水平低排放，上汽集团将是第一家在欧洲实现碳排放低于100g/km的中国车企。同时，珠峰架构产品将满足欧7排放。
“星河”电氢一体化整车架构，首创增程型氢燃料电池乘用车架构方案，真正实现“零碳零排放”。上汽氢燃料电池的研发和产业化近20年，量产的燃料电池电堆技术水平全球领先，并已实现燃料电池电堆核心部件和材料的全国产化，增程型燃料电池电堆P4M系统额定功率45kW，常用工作点效率大于50%，最高效率突破55%。
至于上汽全固态电池，则基于聚合物-无机物复合电解质技术路线，将于2026年实现量产。能量密度更高，能量密度超过400wh/kg，体积能量密度超过820wh/L，电池容量能够超过75Ah；安全性能更好，在针刺以及200℃热箱的场景下，能够确保电芯不起火不爆炸；适用范围更广，固态电池低温容量保持率超过90%；物料成本更低,基于材料和工艺的简化和创新，从电芯端到PACK端，单位成本最多可降低40%。今年10月，搭载光年固态电池的智己L6，将正式交付用户，能量密度超过300Wh/kg，续航里程超过1000公里。2026年，上汽全固态电池将实现交付量产，并完成样车测试，能量密度超过400Wh/kg，是传统动力电池的一倍以上；2027年，搭载全固态电池的智己新车将实现量产，并正式交付用户。后续，能量密度有望进一步提升至500Wh/kg。
还有全新“蓝芯”混合动力总成，聚焦模块化、集成化、专属化的DMH超级混动技术，已实现性能突破。荣威D7 DMH搭载了集成精度更高的同轴离合器、高效热效率运行区间高达85%的混动专用发动机，以及行业首创集成发动机、变速箱、混动策略、热管理、空调等控制于一体的PICU模块，在实测中跑出了1962公里的最大续航里程，百公里油耗仅为2.8L。未来，新一代“蓝芯”的总成效率将进一步提升10%。其中，混动专属发动机热效率突破46%，混动变速箱采用全新构型的“双同轴方案”，新的“能量控制大脑”将更精确的实现热能、化学能、电能、机械能的转换。
写在最后：在总结“向新十年”的过程中，上汽集团副总裁、总工程师、创新研究开发总院院长祖似杰说的话很有代表性：“十年来，上汽在燃油和新能源方面同步发力，保有燃油车基盘用户的同时，利用燃油车市场保证利润率，同时在新能源上建立核心竞争力。前自主品牌在集团的占比已超过55%，如果要靠自主品牌牵引集团发展，前提就是我们的核心技术和对用户需求的把握。传统车企向新赛道转换是非常不容易的，上汽不但要解决电动化的核心问题，还要在智能化方面更加脚踏实地。”