3月17日，梅赛德斯-奔驰中国一位负责研发的高管重申：奔驰从来没有放弃电动化，我们非常坚定地推进电动化的转型，而转型速度取决于市场条件与客户需求。
有关“奔驰放弃（全）电动车计划”等传言，是由于上个月底，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）宣布，到2030年，包括混合动力车在内的电动化车辆的销量将占其总销量的50%。人们注意到，这一目标比其早在3年前的预测整整推迟了五年。由于奔驰在业界的行尊地位，再加上其他几家老牌车企之前也有的类似表态，迅速引发业界内外的高度关注，甚至对奔驰的电动化转型态度出现误读。
车讯网认为，当下的电动化转型，犹如在汽车产业发生的一场大战、恶战。要打赢这场战役，就要在战略、战术等不同层面做出明智的选择；更要认清这一转型将是一场旷日经久的持久战；最终，只有满足市场和客户的需求，才能取得转型的成功。
“电动化转型”是汽车产业的一场重大变革，身处其中，每一家汽车企业，特别是每一个汽车企业的掌门人，都不可避免地要做出正确的抉择。面对这一变革，做与不做；做又怎么做？也考验着汽车企业和职业经理人。
早在2019年，梅赛德斯-奔驰就提出了“2039愿景”，目标是最晚到2039年，实现乘用车新车产品阵容在整个价值链和车辆整个生命周期内的净“碳中和”。
对于一项长达20年之久的战略规划，在实施过程中做阶段性的调整与修正是再正常不过的。所以，人们记住了：2021年7月，奔驰宣布要从“电动为先”向“全面电动”转型，计划至2025年，插电混动和纯电车型销量占比达到50%；到2030年前，新车销售已基本转型为纯电动车型。
此次，在2月22日的奔驰年度新闻发布会上，梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松提出，到2030年，包括混合动力车在内的电动化车辆的销量，将占其总销量的50%。这比原计划的2025年目标推迟了五年。
嗣后，针对各种传闻，官方的回应是：梅赛德斯-奔驰对电动化转型的坚定决心不变。同时，“集团将在战略上保持聚焦，战术上保持灵活，并采取必要步骤持续推进电动化转型。一直到进入2030年代之后，梅赛德斯-奔驰都将为满足客户的不同需求做好准备，无论是搭载纯电驱动还是电动化内燃机车型。”
作为汽车发明者，之所以能够绵延赓续近140年，奔驰在每一个历史时期，在每一个变革时刻，对战略的制定与把控，对战术的贯彻和执行，大抵都是与时俱进的，是被人称道的，也是不断取得成功的，否则也没有引领豪华车市场百余年的奔驰。做到这一点，既要有坚定的信心和决心，又要有灵活的方式和方法，还要有有效的策略和手段。这也就是通常所讲的“战略上的重视”与“战术上的藐视”。
过去十年，新能源汽车浪潮来势凶猛，尤其是在电动化转型方面，人们大多只看到愿景的美好，如“以电动化为基础，以互联化为纽带，实现大数据的收集，逐渐达到智能化出行，或许将成为汽车实现自动驾驶终极目标的可行途径”。但对这一转型的长期性、艰巨性和复杂性认知并不充分。否则，也就无法理解当今汽车行业出现的种种乱象。
新能源汽车发展和电动化转型是节能、环保及可持续发展的必然，具有重要的历史意义和现实意义，但在消费需求是否到位、相关技术是否成熟、法律法规是否健全、社会资源是否支撑，还有是不是能够可持续发展等层面，都有一系列亟待解决的问题。奔驰延迟向电动汽车转型的时间表，恰恰是新能源汽车行业发展的长期性、复杂性和艰巨性，当然还有不确定性的集中体现。
数据显示，2023年，奔驰纯电车型销量为24.07万辆，同比增长61%；纯电轻型商务车销量为2.27万辆，同比增长51%。这两个纯电车型销量之和，在奔驰全部销量中也只有十分之一略多。要完成“至2025年，插电混动和纯电车型销量占比达到50%；到2030年前，新车销售已基本转型为纯电动车型”目标的难度相当之大。在电动化转型过程中，不单单是奔驰，几乎所有豪华车品牌都遇到各种各样的问题，都没能形成足够的市场竞争力，这显然是一场旷日经久的持久战。
持久战怎么打，作为豪华车品牌的领军者，既不能毫无底线地死拼价格，也不能敷衍了事地减少验证，更不能花拳绣腿地盲秀营销……奔驰及时作出战略调整，就是要坚持自己的持久战方针，通过长期的、不懈的努力，实现研发设计、生产制造、市场营销等全方位地提升，化暂时的劣势，为未来的优势，变被动为主动，最后取得电动化转型的成功。
那么，怎样才称得上电动化转型的成功？此次梅赛德斯-奔驰的相关报告明确表示：“客户和市场条件，将决定转型的步伐”。此次，在3月17日的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶及车联网执行副总裁王忻在澄清“奔驰从来没有放弃电动化”的同时，还特别强调了“转型速度取决于市场条件与客户需求”。
就在本月，奔驰中国官方给出的信息也再三强调：首先，梅赛德斯-奔驰始终致力于满足客户的不同需求：
自2030年起，梅赛德斯-奔驰根据市场条件提供客户需要的产品，无论是纯电车型、还是电动化内燃机车型。在不具备条件的市场，将继续带来电动化的内燃机车型。
预计在2030年前，梅赛德斯-奔驰的新车销量中新能源车型占比最高将达50%。
其次，在中国，梅赛德斯-奔驰将继续推动电动化转型，给客户带来丰富豪华产品选择。
迄今，梅赛德斯-奔驰已经在中国推出了涵盖9款车型的纯电产品阵容，给客户带来丰富的可持续豪华出行选择。
2024年，梅赛德斯-奔驰将为中国市场带来15款覆盖多种驱动形式的新产品，包括全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、新一代EQA和EQB纯电SUV等。
同时，梅赛德斯-奔驰在各主流细分市场都推出了插电式混合动力车型，在豪华插混细分市场份额领先。
显然，电动化转型之战已经进入胶着状态，至于谁能取得转型的成功，最终还将体现在企业是否能够为市场带来丰富的产品，让消费者愿意购买和使用，并树立起良好的口碑，这也是最踏实可靠，才是可持续发展的。