春节过后，一波又一波的降价信息冲击、震荡着汽车市场……其实，汽车市场已经发生的和正在发生的，以及未来可能发生的，都不是凭空而来，而是有迹可寻，循序渐进的。
自新冠疫情发生后，尤其是在刚刚过去的2023年，中国汽车市场特色鲜明，与全球其他市场有着明显的不同。
最新数据显示，2023年，世界汽车销量达8918万辆。其中，中国汽车销量为3009.40万辆；中国市场的占比是33.75%，也就是占据全球市场的三分之一以上；换一种说法，全球市场每售出三辆汽车，就至少有一辆是中国的。
2023年，世界汽车销量出现多年罕见的两位数增长，同比增长11%；而中国汽车销量同比增长12.0%，增长速度高于整体市场。这是全球汽车产业战胜新冠疫情影响，摆脱芯片供应失衡，重构供应链体系后，各主要市场汽车销量均有较大增长的背景下，且中国汽车销量一直保持高位的基础上取得的，愈发显得难能可贵。
从不同国家市场的角度看，中国汽车销售3009.40万辆，这里可以毫不夸张地说是遥遥领先。因为，中国汽车销售3000多万辆，相当于两个排名第二的美国或6个排名第三的印度的汽车销量；也相当于全球排名第二（美国）、第三（印度）、第四（日本）、第五名（德国）和第六（巴西）共5个国家的汽车销量之和（3049.15万辆）。
过去十年，我国新能源汽车产业方兴未艾。即使是在遭遇新冠疫情等不利影响，也没有影响到新能源车的发展进程，2023年的几组数据再次彰显其非凡的成就。
当年，我国新能源汽车产销量为958.7万辆和949.5万辆，同比增长分别达到35.8％和37.9％，市场占有率为31.6％，比2022年还高5.9个百分点。这已经是我国连续9年位居全球新能源车销量第一。
具体地看，2023年，新能源汽车在国内销售829.2万辆，同比增长33.5％；新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6％。
据公安部（交强险）数据，2023年，我国新能源乘用车终端销量是725.4万辆，同比增长38.6%。其中，纯电动车终端销量492.4万辆，占比达68%。
比较而言，据来自研究机构SNE Research的统计，2023年，全球电动汽车总销量（除中国以外）为564.8万辆，增长31.7%。以我国电动车终端销量492.4万辆计，占世界电动汽车销量（1057.2万辆）的46.58%，已经接近半壁江山。
此外，我国新能源商用车产销量已分别占商用车产销的11.5％和11.1％；新能源乘用车产销分别占乘用车产销的34.9％和34.7％，也都是难得的成绩。
2023年，中国汽车销量首次突破3000万辆，其中，新能源车销售近千万辆；汽车出口近500万辆……巨大成就的背后，中国汽车市场顽疾犹在，乱象丛生。
中国汽车市场之“乱”，首先就表现在生产端，生产企业众多，绝大多数没有形成经济规模。
2023年，在中国汽车工业协会《中国汽车产销快讯》的统计中，共有76家汽车整车企业。如果按企业数量平均计算，每家企业的销量不到40万辆。其中，全年产销量超过100万辆的只有10家，12万辆-100万辆的只有11家，1万辆-8万辆的16家。而不足1万辆的竟然有39家，占全部车企的半壁江山还多；其中销量为0的“零企业”有6家。如威马汽车制造温州有限公司，2022年销售29450辆，2023年销量直接“归零”。
中国汽车市场之“乱”，其次是表现在市场端，各地仍有政出多门现象，车企发展参差不齐。
2023年3月，湖北省率先推出不到一个月的所谓购车补贴政策，联手车企打造号称“史上最强购车优惠季”……此后，其他省市竞相效尤，数十家车企或主动或被动地参与，降价幅度没有最低，只有更低。但这种仅仅从局部利益出发的短期刺激，在引发其他地区效仿后效果几乎“归零”。以总部处于湖北省的东风集团为例，2023年销售汽车242.12万辆，反而比2022年下降17.05%；行业排名从第三，跌落至第六。
当然，中国汽车市场还存在很多问题，如有的新进入企业利用市场和消费者不够成熟，坑蒙拐骗......等等。
温故知新。当下，世界汽车市场正值百年未有之大变局，身处其中的中国汽车市场也必将大有作为，但这一定是基于痛改顽疾，铲除乱象，尊重规律，回归市场后的结果。