从中国汽车流通协会11月底发布的数据来看，1~11月，汽车经销商的库存预警指数一直位于荣枯线之上，比去年还要差；近八成经销商认为11月的销量不及预期。12月厂家和经销商都要进行年底冲刺，当月的库存量自然低不了。由此可见，汽车经销商库存预警指数全年都将位于荣枯线之上，价格战在年末将更加惨烈。作为汽车经销商阵营中的主力军，4S店的处境将更为艰难。
有媒体说，2021年全国有近1400家4S店倒闭；2022年，汽车经销商倒闭数量超过4000家，日均11家；2022年完成销量目标的经销商占比不足两成，只有29.7%的经销商实现盈利。这些数据可能不够准确和权威，但近几年4S店大量退网确是不争的事实，今年恐怕尤甚。
一汽-大众销售有限责任公司售后服务负责人 盛晔华
3年疫情好不容易过去了，4S店本想经济复苏能挣个盆满钵满，不成想一开年就打起了价格战，且愈演愈烈，到年底也没有停止的迹象。不奉陪，车卖不出去；奉陪，只好赔钱赚吆喝，整车销售板块就更难挣到钱了。想指望售后板块多挣点吧，可是除了路边店，大型网络平台的养车店以低价吸引客户，4S店的基盘客户流失了一批又一批。有数据显示，2019~2022年，途虎养车收入分别为70亿元、88亿元、117亿元、115亿元，基本呈逐年上升趋势。至于价值万亿元的二手车市场，国内4S店的市场份额一直就没高过，大约为10%，不像美国那样4S店所占份额最大。可以说，我国4S店在逐渐衰败。
笔者认为， 4S店衰败的最大原因在于没有及早转变观念、放低身段、快速有效地拥抱互联网和降本增效。正如有媒体所说的，4S店“自己把自己玩死了，一是套路太多，二是积怨太深”。根本原因，还在于特约经销商这个垄断性质的身份上。
所以，4S店要彻底转换观念，改变机制，变“坐商”为“行商”，让较高的服务价格物超所值。4S店应该像研究各个细分市场那样仔细研究自有基盘客户，把他们仔细地分分类，因人施策。那些“养车平台”抢走了低端客户，4S店就应该紧紧抱住中高端和高端客户不放，深入地研究他们的需求，拿出有效的、到位的、性价比较高的服务措施留住客户。当然，4S店也可以跟厂家一起学网络平台，去争抢低价维保业务。
深圳清水河奇建贸易有限公司 总经理李同贵
事实上，已经有4S店在这种有温度的服务方式上尝到了甜头。11月18日，笔者访问了深圳一汽-大众清水河奇建店。该店是一汽-大众华南区最大的4S店，总经理李同贵介绍道，面对深圳市新能源汽车市场份额高达六成、基盘客户快速流失的严峻现实，他们把基盘客户分成了八大类，针对性地做售后营销。其中一招，就是20公里以内免费取送车。在快节奏的深圳，在高端人口聚集区，这一招很管用，受到欢迎。“做生不如做熟”，“把客户当作家人和朋友”，“信赖、信任也是关爱”，在服务交易的生意之上加一层浓郁的人情味，让奇建店人气回升，让李同贵感到欣慰。
现在是一个靠综合服务能力挣钱的时代，靠销售端挣钱的时代已经一去不复返了。留住顾客至关重要。用户黏性的提高，除了维保质价比较高和人情关爱之外，4S店必须深度利用网络媒体，加快形成新质生产力。有媒体说：“大浪淘沙，拥抱变化积极转型者得以延续。”这话一点儿也不错。11月22日，笔者从一汽-大众西南区了解到，为了提高效率和应对逐渐增多的个性化，该区积极开发售后服务数字化工具，开设数字化车间，强化线上预约，积极利用抖音、美团、闲鱼等网络平台，极大地提高了服务效率。目前，该区经销商都在抖音上做直播，“抖音带来的线索量不仅是免费的，而且已经超过传统垂直媒体。我们专注于内容制作。”一汽-大众西南区总经理张博和营销总监张科都向笔者提到了这一点。成都强生店不仅在顾客买车时就对接售后服务，而且还建立了“微管家”，单独建群、快速应对，效果很好，用户黏度提高。为了满足多样的个性化需求，一汽-大众西南区针对美容、镀金、改色、打蜡和动力提升等个性化需求，各店开设了专门工位予以应对。
据了解，现阶段4S店的第一大利润来源是金融板块，约占总利润的五成；其次是售后服务，约占四成；再次是二手车和其他业务。不过，尽管大部分顾客都从4S店买车，但4S店的二手车市场份额始终上不去，在我国二手车市场上只占一成左右。显然，二手车对于具有技术和品质保障优势的4S店来说，还是一个需要下功夫挖掘的巨矿。据笔者了解，成都强生店的二手车业务就做得很出色。前年至今，该店每月都能出口数十辆或一二百辆二手车；令人吃惊的是，他们的二手车出口价格和新车差不多，甚至有时还高于新车。可想而知，这一块业务的盈利能力相当强。去年，为了把规模做得更大，成都强生店的上级公司把旗下20多家4S店联合起来一起做出口业务。
成都有22家一汽-大众4S店，竞争激烈，结果硬生生地把强生店的二手车业务给逼上去了。为了增加利润，该店在店后的停车场里建起了几排充电桩，每年可获得200多万元的利润。有利润，就能活下去和保住骨干人才队伍；有利润，服务水平就不会大滑坡，牌子才不会被砸掉。
“要留量不要流量”，在今年的广州车展上，广汽丰田总经理文大力抛出了这样一句富有辩证意义的话。张博说：“当下最难的是客流端”。张科说：“我们有要求，‘坐商’变‘行商’；好的时候躺赢，现在得跑！”这些话值得转型期中的4S店学习和借鉴。