打底300万辆，这是比亚迪董事长王传福先生设立的年销售目标，尽管销量持续增长，但该目标很难达成。
来自乘联会的数据显示，6月份比亚迪销售25万辆，同比增长88.2%；上半年实现销售125万辆，同比增长94%。然而，这一增速度还是慢了些。按照年销300万辆计算，每月平均销量应该达到25万辆，而这一平均值在6月份才刚刚达成，这就意味着未来6个月实现29万辆的平均销量，否则剩下的175万辆销量任务难以完成。但是，王传福先生的目标很难实现。
且不说未来6个月中国汽车市场的增长潜力有多大，只说比亚迪的主力产品，目前占销量20%份额的宋和占销量17%的秦都受到了强有力的挑战。尤其是宋，受到来自长城、吉利、长安的直接攻击，而且各家的产品都是新产品，具有技术更先进、价格更便宜、设计更时尚的特点，市场竞争力极强。从乘联会统计的数据看，各家新车销量增长的都不错。换言之，宋的下降只是时间问题。秦所面临的问题没有宋那么严峻，但也遇到了挑战。主力产品面临着下降的压力，这对王传福而言是不能容忍的。
与此同时，我们看到比亚迪的经销商已经在降价，以应对强大的挑战。当然，王传福先生曾公开表示，我们有定价权。有定价权意味着有直面价格挑战的实力，降价则意味着利润损失。其实，比宋面对挑战更难的是如何应对体系能力的竞争，如果宋降价了，秦怎么办？如果宋和秦一起降价，那么比亚迪整体的价格体系都要下移。一旦价格体系整体下行，那么供应商愿意跟进吗？能跟进吗？如果平均每辆车降价5000元，如果按每月29万辆计算，那就意味着每个月直接减少利润14.5亿元，6个月损失87亿。这绝对是王传福所不能容忍的，也是上市公司无法容忍的。但是，即便降价5000元，似乎也难以抵消竞品的竞争优势。如果说，去年比亚迪还可以通过卖积分挣些钱，那么今年就难了，因为各家的电动车都开始上量了，积分对各家都不是问题了。
就整体大环境而言，由于今年电动车自燃问题频发，并屡屡见诸媒体，这将严重影响人们对购买纯电动车的信心。尤其是某网站持续发布电动车自燃排行榜，对比亚迪声誉造成的影响是明显的，王传福持续押宝纯电动车的战略必将遭受严峻的挑战。
事实上，王传福先生所面对的挑战并不简单是企业间的竞争问题，而是任何企业都要面对的——先发优势如何面对后发优势的问题，这是时代进步、科技进步的结果，也是企业家之间战略定位正确性的大比拼。或许王传福先生今年完不成年销300万辆的任务，但我们高兴地看到了中国汽车产业整体实力的上升。在这个大背景下审视比亚迪的年销量问题，其实更多反映出的是中国汽车市场中势能转换的问题。为此，我们选择王传福先生为本期一周新闻人物，并将持续关注比亚迪未来的走势。
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